На автомобилях, описываемых в данном руководстве устанавливают передние подвески двух разных конструкций и задние подвески трех разных конструкций.
На моделях 1984-1987 годов выпуска применяется независимая подвеска передних колес со стойками и торсионными валами (см. рис. 5.3).
Рис. 1.5а Передняя подвеска с 1988 года:
Содержание
1, 3 — гайки крепления амортизатора;
2 — гайка крепления пружины амортизатора;
4 — болт крепления верхнего рычага;
5 — шаровая опора;
6 — болт крепления защиты шаровой опоры;
7 — поворотный кулак;
8 — болт крепления реактивной тяги к рычагу;
9 — болт крепления вилки амортизатора к нижнему рычагу;
10 — реактивная тяга;
11 — гайка крепления реактивной тяги к поперечине;
12 — вилка амортизатора;
13 — нижний рычаг;
14 — болт крепления нижнего рычага;
15 — стяжной болт вилки амортизатора;
16 — болт крепления верхнего рычага.
Рис. 1.5б Элементы передней подвески (модели с 1988 г.):
1 — крепление верхнего рычага;
2 — сайлент-блок;
3 — верхняя шаровая опора;
4 — подшипник ступицы;
5 — тормозной диск;
6 — ступица;
7 — стопорное кольцо (75 мм);
8 — нижняя шаровая опора.
В задней подвеске автомобилей выпуска с 1984 по 1987 гг. колесной формулы 4×2 используются направляющие рычаги. Она включает в себя балку оси с поперечным расположением тяги Панара и продольным расположением направляющих рычагов. Стойка присоединяется к корпусу и продолжению цапф подвески. Стабилизатор установлен внутри балки оси (см рис. 14.4).
Рис. 1.6 Задняя подвеска с 1988 года:
1 — амортизатор;
2 — верхний рычаг;
3 — стабилизатор;
4 — поперечина;
5 — компенсационный рычаг;
7 — направляющий рычаг.
Задняя подвеска полноприводных автомобилей моделей выпуска с 1985 по 1987 гг. имеет пару амортизаторов и пружин. К оси прикреплены тяга Панара, верхний и нижний направляющие рычаги.
В передней подвеске на моделях выпуска с 1988 года (см. рис. 1.5) используются стойки амортизатор — пружина. Верхний конец поворотного кулака расположен на верхнем рычаге. Внутренний конец верхнего рычага крепится к корпусу. Задняя подвеска автомобилей выпуска с 1988 года (см. рис. 1.6) полностью независимая. Верхний конец стойки крепится к корпусу, нижний конец — к нижнему рычагу. Направляющий рычаг крепится к корпусу и соединяется с компенсационным рычагам
На всех моделях установлен реечный рулевой механизм с гидравлическим усилителем или без него.
Крепления элементов рулевого управления и подвески находятся в неблагоприятных условиях, поэтому снять их бывает чрезвычайно трудно. Поэтому, во избежание поломок крепежа или деталей подвески, не жалейте времени на «отмачивание» резьбовых соединений перед ремонтом.
