1. Система стабилизации режима хол. хода, используемая на некоторых моделях увеличивает частоту вращения двигателя, чтобы компенсировать нагрузку, оказываемую на двигатель кондиционером и/или рулевым приводом с усилителем. Система состоит из диафрагм усилителя (которые отличаются согласно тому, имеет ли автомобиль воздушный кондиционер и рулевой привод с усилителем или только воздушным кондиционером) и тройным электромагнитным клапаном. Признаком повреждения в системе стабилизации режима хол. хода является остановка двигателя на низкой скорости, когда кондиционер и/или рулевой привод с усилителем приводится в действие.
Диафрагма усилителя
Содержание
2. Снимите сборку воздушного фильтра.
3. Выключите все дополнительное оборудование и отсоедините электровентилятор.
4. Разъем и закупорьте шланги компенсатора хол. хода, клапанов и термодатчика.
5. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и присоедините тахометр.
Модели с воздушным кондиционером
6. Отсоедините вакуумную трубу (В — в сопутствующей иллюстрации).
Проверка системы стабилизации режима хол. хода (модели с воздушным кондиционером)
В — Вакуумная трубка
7. Подайте вакуум с коллектора к диафрагме усилителя и убедитесь, что частота хол. хода двигателя увеличилась до 1200 -1400 об/мин. Если такого увеличения не происходит, вращайте регулировочный винт, чтобы отрегулировать.
Регулировка усилителя режима холостого хода (модели с воздушным кондиционером)
Модели, оборудованные рулевым приводом с усилителем
8. Выполните шаги 2-4. На моделях с воздушным кондиционером, также проверьте и отрегулируйте диафрагму усилителя.
9. От соедините вакуумную трубу (А — в сопутствующей схеме) и подайте вакуум с коллектора к диафрагме усилителя.
Проверка системы стабилизации режима хол. хода на моделях, оборудованных рулевым управлением с усилителем
10. Частота вращения двигателя должна увеличиться до 800-1000 об/мин на моделях с механической трансмиссии и до 1050-1250 об/мин на моделях с автоматической трансмиссией. Если увеличение частоты вращения не такое, отсоедините вакуумную трубу и вращайте регулировочный винт на диафрагме, чтобы отрегулировать.
Регулировка диафрагмы усилителя системы стабилизации режима хол. хода (рулевой привод с усилителем)
11. Повторно соедините вакуумную трубу и повторно проверьте частоту вращения двигателя.
Тройной электромагнитный клапан
12. Тройной электромагнитный клапан установлен между впускным коллектором и диафрагмой усилителя. На моделях с воздушным кондиционером тройной электромагнитный клапан ограничивает вакуумный поток согласно сигналу, посланному через блок управления из выключателя воздушного кондиционера. Тройной электромагнитный клапан на моделях с рулевым приводом с усилителем, ограничивает вакуумный поток согласно сигналу из выключателя рулевого привода с усилителем.
Расположение трехходового электромагнитного клапана
А — Рулевой привод с усилителем; В — №2 АСV; С — Кондиционер
13. В режиме холостого хода, включите воздушный кондиционер и убедитесь, что диафрагма усилителя, тройной электромагнитный клапан работают должным образом.
14. Выключите воздушный кондиционер и поверните на максимальный угол поворота рулевое колеса направо или налево и убедитесь, что диафрагма усилителя, тройной электромагнитный клапан работают должным образом.
Стержень диафрагмы усилителя (стрелка) должен двигаться, если тройной электромагнитный клапан работает должным образом
Выключатель рулевого привода с усилителем
15. Отключите соединитель выключателя рулевого привода с усилителем и проверьте на обрыв, как показано в сопутствующей иллюстрации. В режиме холостого хода поверните на максимальный угол поворота рулевое колесо направо или налево, чтобы убедиться в отсутствии обрыва.
Проверка исправности выключателя рулевого привода с усилителем
