Задняя подвеска независимая, свечная (типа псевдо Макферсон), с гидравлическими амортизационными стойками, с винтовыми цилиндрическими пружинами, передним и задним поперечными рычагами, продольным рычагом, выполняющим функцию растяжки, и стабилизатором поперечной устойчивости.
Рычаги подвески крепятся посредством резино-металлических шарниров.
Характеристики пружин задней подвески
Содержание
Пружины задней подвески универсала с двигателем В5 маркированы красной краской.
Амортизаторы
Амортизаторы гидравлические, телескопического типа, двухстороннего действия, неразборной конструкции.
Модель «1600 Turbo GTX» оборудована подвеской с дистанционным регулированием жесткости амортизаторов.
Стабилизатор поперечной устойчивости
Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой Штангу, колена которой через пальцы с резиновыми и резино-металлическими шарнирами соединены с передними поперечными рычагами. Средняя часть штанги крепится к поперечине задней подвески через резиновые подушки.
Углы установки задних колес
Ступицы задних колес
Ступица заднего колеса вращается в двух конических роликоподшипниках. На всех моделях, кроме автомобилей с двигателями В6 и В6 EGI, ступица выполнена заодно с тормозным барабаном. На моделях с двигателями В6 и В6 EGI она объединена в один узел с тормозным диском.
Моменты затяжки основных резьбовых соединений, кгс·м
- Болты крепления телескопической стойки к цапфе ступицы: 9,5-11,9.
- Гайка крепления верхней опоры стойки: 2,3-3,0.
- Гайка штока амортизатора: 5,6-6,9.
- Болты крепления поперечных рычагов к цапфе ступицы: 6,4-7,6.
- Болты крепления поперечных рычагов к поперечине задней подвески: 9,5-11,9.
- Болты крепления продольного рычага к кузову: 6,0-7,5.
- Гайка крепления продольного рычага к стойке подвески: 5,5-6,9.
- Гайка крепления штанги стабилизатора к кузову: 4,4-5,5.
