Диагностика автоматической коробки передач Chevrolet Captiva

Электрический разъем

Проверка жгутов и электрических разъемов

1. Испытание с воспроизведением условий возникновения неисправности

Проведите испытание, воспроизводя условия возникновения признаков неисправности на основании описания владельца автомобиля. См. условия, перечисленные ниже.

• Дорожные условия в ситуации возникновения неисправности, скорость, ускорение, торможение, прямолинейное движение, поворот, температура воздуха, погодные условия и пр.

2. Проверить сочленение колодок электрических разъемов.

Проверить разъемы визуально и на плотность сочленения.

• Расчленение разъема
• Коррозия контактов
• Деформация контактов или неплотность сочленения

3. Проверить жгут проводов на внутренний обрыв.

Расчленить разъемы с обоих концов жгута и проверить сопротивление между соответствующими контактами колодок.

• Нормальное состояние: 1 Ом или меньше (обрыва нет)
• Неисправное состояние: ? Ом (разрыв цепи)

Примечание: Измерить сопротивление, слегка встряхивая жгут в вертикальном и горизонтальном направлениях.

Обрыв цепи в середине жгут встречается весьма редко. В большинстве случаев нарушение контакта происходит в колодке разъема.

4. Проверить жгут на короткое замыкание.

Расчленить разъемы с обоих концов жгута и проверить сопротивление между соответствующими контактами колодки и массой кузова.

• Нормальное состояние: 1 МОм или выше (замыкания нет)
• Неисправное состояние: низкое сопротивление (короткое замыкание)

Измерить сопротивление между двумя контактами одного разъема (кроме контактов питания и заземления).

• Нормальное состояние: 1 МОм или выше (замыкания нет)
• Неисправное состояние: низкое сопротивление (короткое замыкание)

Примечание: Измерить сопротивление, слегка встряхивая жгут в вертикальном и горизонтальном направлениях.

Причиной короткого замыкания часто бывает неисправность в местах крепления жгута к кузову.

5. Непостоянный контакт в разъеме.

Если никакой иной причины возникновения кода неисправности установить не удалось, чаще всего такой причиной является непостоянный контакт электрического разъема.

Следует осмотреть и прочистить колодки разъема и очистить занесенный код неисправности.

Дорожное испытание

Дорожные испытания автомобиля проводятся с целью диагностики признаков неисправности и проверки правильности ремонта.

Перед проведением дорожного испытания следует обеспечить выполнение следующего условия. Масло прогрето (50°С (122°F) ~ 80°С (176°F)).

1. Испытание в диапазоне D

• Проверить исправность повышающего переключения, понижающего переключения, включения пониженной передачи и блокировки в момент переключения передач.
• Выполнить торможение двигателем.
• Проверить наличие необычных толчков, шума или жесткости переключения.

2. Испытание в диапазоне «P»

Затормозить автомобиль на склоне (более 5°), перевести рычаг переключения передач в положение «P» и отпустить механизм стояночного тормоза.

Убедитесь, что собачка механизма парковочной блокировки не позволяет автомобилю катиться.

Проверка работоспособности

Перед проведением проверки следует обеспечить выполнение следующих условий.

• Масло прогрето (50°С (122°Ф) ~ 80°С (176°Ф)).
• Выключатели кондиционера, освещения и пр. находятся в положении Выкл.

Испытание с остановкой двигателя

Целью проведения испытания с остановкой двигателя является проверка общей работоспособности АКПП и двигателя путем определения скоростей в диапазонах «D» и «R», при которых двигатель глохнет.

1. Застопорить все четыре колеса тормозными башмаками и включить стояночный тормоз. Убедиться, что автомобиль неподвижен.

2. Левой ногой нажать на педаль тормоза.

3. Переключиться в диапазоны «D» и «R», правой ногой полностью выжать педаль газа.

Проверить обороты, при которых двигатель глохнет.

Примечание: Не допускается проводить испытание дольше 5 секунд подряд, т.к. при этом сильно перегревается масло.

Между испытаниями следует выдерживать интервал не менее 1 минуты.

Испытание на задержку переключения

В этом виде испытания определяется время до легкого толчка при переводе рычага переключения передач из положения «N» в «D» и из «N» в «R» при работающем на холостом ходу двигателе.

Испытание на задержку переключения позволяет определить состояние гидравлических систем и фрикционных муфт/тормозов.

1. Застопорить все четыре колеса тормозными башмаками и включить стояночный тормоз. Убедиться, что автомобиль неподвижен.

2. Определить время задержки, измеряя секундомером время с момента перевода рычага переключения передач из положения «N» в «D» и из «N» в «R» до возникновения легкого толчка.

Примечание: Необходимо провести замер три раза и затем определить среднее значение.

Между испытаниями следует выдерживать интервал не менее 1 минуты. (Для снятия остаточного давления с муфт/тормозов.)

Гидравлическое испытание

Необходимое оборудование

J-21867-50 Адаптер давления в линиях гидропривода

J-21867 Манометр

Гидравлическое испытание проводится с целью определения рабочих условий внутри АКПП путем измерения линейного давления для диапазонов «D»/»R» «на холостом ходу»/»при остановке двигателя».

1. Застопорить все четыре колеса тормозными башмаками и включить стояночный тормоз. Убедиться, что автомобиль неподвижен.

2. Установить J-21867 и J-21867-50 в отверстие для проверки герметичности линий гидропривода.

3. Левой ногой полностью выжать педаль тормоза, переключиться в диапазоны «D» и «R» и измерить давление «на холостом ходу»/»при остановке двигателя».

Примечание: Не допускается проводить испытание дольше 5 секунд подряд, т.к. при этом сильно перегревается масло.

Между испытаниями следует выдерживать интервал не менее 1 минуты.

Убедиться в отсутствии утечек масла после установки переходника манометра.

Испытание с ручным переключением

Испытание данного типа проводится для определения характера неисправности: электрический или механический.

1. Разъединить электрический разъем электромагнитного клапана переключения. Убедиться, что в режиме ручного переключения диапазоны и передачи соответствуют приведенной ниже таблице.

Примечание: Отключать следует только жгут электромагнитного клапана переключения.

Проверка состояния агрегата

Биение ведущего диска

• Проверить биение диска на соответствие норме.

Действие:

Если биение не соответствует норме, заменить диск.

При выявлении чрезмерного износа или блокировки втулки гидротрансформатора или масляного насоса следует заменить гидротрансформатор и АКПП.

Примечание:

• При сборке гидротрансформатора и ведущего диска следует использовать болты необходимого типа и длины. При упирании болта в переднюю крышку гидротрансформатора повреждается фрикционная накладка блокировочной муфты. В результате возникает неисправность типа «полная блокировка».
• Запрещается затягивать болты ударным гайковертом.

Изгибание и непроходимость трубок радиатора

• Проверить трубки радиатора на чрезмерную изогнутость, деформацию или малое проходное сечение.

Действие: Заменить неисправные детали.

• Подать воздух под давлением 2 кг/см? во впускную трубку радиатора. Убедиться в проходимости трубки, наблюдая за выходом воздуха с другого конца.

Действие: Прочистить трубопровод.

Датчик скорости первичного вала и датчик скорости вторичного вала

1. Снять разъём датчика скорости первичного или вторичного вала, подсоединить к контакту питание 12 В и сопротивление 100 Ом и омметр. (Соблюдать полярность)

2. Проверить ток высокого и низкого сигнала, для чего следует потрясти магнитом из стороны в сторону возле кончика датчика скорости. (Зазор в пределах 5 мм.)

Примечание: При проверке обязательно соблюдать направление движения магнита от болтового отверстия к самому датчику. В противном случае значение тока может не измениться.

Действие: Если в ходе проверки была выявлена неисправность, заменить датчик скорости первичного или вторичного вала.

Переключатель диапазонов КПП

• Отсоединить разъем переключателя диапазонов АКПП и проверить цепи каждого диапазона на разрыв, согласно приведенной схеме.

Действие: Если в ходе проверки была выявлена неисправность, заменить переключатель диапазонов АКПП.

Датчик температуры рабочей жидкости КПП

• Проверить сопротивление между контактами датчика температуры рабочей жидкости КПП при 10°С (50°F) и при 110°С (230°F).

Действие: Если в ходе проверки была выявлена неисправность, заменить датчик температуры рабочей жидкости КПП.

1. Заземление датчика температуры рабочей жидкости КПП
2. Сигнал датчика температуры рабочей жидкости КПП

Электромагнитный клапан переключения (№1, №2, №3, №4, №5)

1. Проверить сопротивление между контактами всех клапанов переключения и массой кузова.

Действие: Если в ходе проверки была выявлена неисправность, заменить клапаны.

Примечание:

• Повторно проверить сопротивление при 20°С (68°Ф), если при температурах, отличных от 20°С (68°Ф), оно не совпадало с нормативным значением.
• При более высоких температурах значение сопротивления может приближаться к бесконечности.

2. Проверить работоспособность клапанов переключения.

• Электромагнитный клапан (№ 1, 4) (Нормальный тип открытия)

• Электромагнитный клапан (№ 2, 3, 5) (Нормальный тип закрытия)

Действие: Если в ходе проверки была выявлена неисправность, заменить клапаны.

Примечание: Не допускается повреждение фильтра электромагнитного клапана.

Электромагнитный клапан-регулятор давления

• Проверить сопротивление между контактами всех клапанов-регуляторов давления.

Действие: Заменить блок клапанов в сборе. (Отдельная замена электромагнитного клапана не допускается)

Примечание:

• Повторно проверить сопротивление при 20°С (68°Ф), если при температурах, отличных от 20°С (68°Ф), оно не совпадало с нормативным значением.
• При более высоких температурах значение сопротивления может приближаться к бесконечности.

Ремонт, выполняемый на автомобиле (таблица)

Открыть большую картинку в новой вкладке →

Открыть большую картинку в новой вкладке →