Передняя подвеска типа «Мак Ферсон». Основным узлом является амортизаторная стойка, к которой прикреплен поворотный кулак. От продольных и поперечных смещений его удерживают поперечный рычаг и реактивная тяга.
Подвеска «Мак Ферсон» используется так же и сзади на автомобилях с кузовом «седан».
На автомобилях с кузовом «универсал» задняя подвеска на двойных поперечных рычагах с реактивными тягами. Все подвески снабжены стабилизаторами поперечной устойчивости предотвращающими крен кузова в повороте. Рулевое управление реечного типа установлено на подмоторной раме за двигателем. Поворотные рычаги изготовлены за одно с кулаками.
Все модели описанные в этом руководстве оборудованы встроенным усилителем руля. Травмобезопасная рулевая колонка подсоединена г, механизму через шарнирный вал.
Примечание: в этих автомобилях используются как стандартные так и метрические резьбовые крепежные элементы поэтому для работы необходим инструмент для крепежа обеих видов.
Предупреждение: если крепежные детали подвески или рулевого управления потерялись или были откручены то их следует заменить новыми не пользуйтесь ими вторично. Для нормального сохранения крепежа и обеспечения возможности его повторной сборки следует выполнять требования спецификации по усилиям затяжки.
Элементы задней подвески (универсал).
Содержание
1. Опора.
2. Стабилизатор поперечной устойчивости.
3. Амортизатор.
4. Верхний поперечный рычаг.
5. Пружина.
6. Нижний поперечный рычаг.
7. Реактивная тяга
8. Ступица.
Передняя подвеска и детали рулевого управлении.
1. Стабилизатор поперечной устойчивости.
2. Реактивная тяга.
3. Поперечный рычаг.
4. Блок амортизаторной стоики и винтовой пружины.
5. Блок рулевой цапфы и ступицы.
6. Поперечная рама.
7. Наконечник рулевой тяги.
8. Рулевой механизм.
Детали задней подвески (седан).
1. Стабилизатор поперечной устойчивости.
2. Блок амортизаторной стойки и винтовой пружины.
3. Рычаги.
4. Реактивная тяга.
5. Кулак.
