Детали рулевого управления: 1 — наконечник боковой тяги наружный (2101-3003057); 2 — регулировочная муфта (2101-3003054); 3 — наконечник левой боковой тяги внутренний (2101-3003064); 4 — пробка заливного отверстия 22×1,5 коническая (14324111); 5 — защитный колпачок регулировочного винта; 6 — тяга средняя (2101-3003050); 7 — гайка M16x1,5 низкая (10791411); 8 — наконечник правой боковой тяги внутренний (2101-3003050); 9 — маятниковый рычаг с кронштейном (2101-3003080); 10 — вал рулевого управления верхний (2105-3401160); 11 — болт (2101-3401155), гайка M10x1,25 самоконтрящаяся (12574511), шайба 10 (23767491); 12 — рулевое колесо (2105-3402015); 13 — кронштейн вала рулевого управления (2105-3403010); 14 — болт M8x35 (16042631), гайка M8 (16100811), шайба пружинная 8 (10516670); 15 — фиксирующая пластина (2103-3403044); 16 — вал рулевого управления промежуточный (2103-3401092-10); 17 — редуктор рулевого механизма (2105-3400010)
Ha автомобиле установлено травмобезопасное рулевое управление с червячно-роликовым редуктором и шарнирно-рычажным рулевым приводом.
Верхняя часть рулевого управления, находящаяся в салоне автомобиля, закрыта съемными пластмассовыми кожухами. Рулевое колесо закреплено гайкой на конических шлицах верхнего вала рулевого управления. Вал рулевого управления состоит из верхнего и промежуточного валов. Верхний вал установлен в трубе кронштейна крепления вала на двух игольчатых подшипниках. Кронштейн закреплен двумя гайками на болтах, приваренных к кузову, и двумя болтами со срезной головкой. Продолговатые отверстия крепления позволяют при установке изменять продольное положение кронштейна. Ha концах промежуточного вала установлены карданные шарниры, один из которых соединен с верхним валом, другой с валом редуктора. Редуктор рулевого механизма закреплен на левом лонжероне в моторном отсеке на трех болтах. Зазор в зацеплении червяка с двухгребневым роликом, установленным на валу сошки, может быть отрегулирован. Регулировочный винт установлен в верхней крышке корпуса редуктора. Передаточное число червячной пары 16,4. B картер редуктора заливается около 0,2 л трансмиссионного масла. Для этого в верхней крышке имеется наливное отверстие, закрытое пробкой. Сливное отверстие отсутствует, в эксплуатации масло только доливается при необходимости.
Рулевой привод состоит из средней тяги, двух боковых тяг, маятникового рычага и поворотных кулаков колес. Средняя тяга, шарнирно соединяющая сошку редуктора и маятниковый рычаг, неразборная. Боковые рулевые тяги шарнирно соединяют сошку редуктора и маятниковый рычаг с рычагами поворотных кулаков колес. Каждая боковая рулевая тяга состоит из двух наконечников, наружного и внутреннего. Хвостовики обоих наконечников имеют правую и левую резьбу и соединены между собой разрезной регулировочной муфтой. Регулировочная муфта тяги выполнена с внутренней резьбой, вращением муфты изменяется длина тяг и соответственно — угол схождения колес. Наружные наконечники боковых тяг взаимозаменяемые. Шаровые шарниры рулевых тяг неразборные, закрыты грязезащитными чехлами. Палец шарового шарнира представляет собой стержень с конусной поверхностью, на одном конце которого находится сферическая головка, а на другом нарезана резьба. Маятниковый рычаг с кронштейном крепится двумя болтами на правом лонжероне автомобиля. Ось рычага вращается в двух полиуретановых втулках, вставленных в расточки корпуса кронштейна.
Максимальный угол поворота передних колес ограничен упором выступов сошки в корпус редуктора.
