Промывают полости картера рулевого механизма й все металлические детали в керосине или техническими моющимися средствами. Резиновые детали промывают теплой водой и протирают чистой тряпкой. Внимательно осматривают, нет ли на рабочих поверхностях шестерни 6 (см. рис. 115) и рейки 28 следов износа, задиров или рисок. Незначительные повреждения устраняют мелкозернистой шлифовальной шкуркой или бархатным напильником. Изношенные и поврежденные детали заменяют.
Шариковый подшипник 7 должен вращаться свободно, без заеданий, на поверхности колец и шариков не должно быть износа и следов заеданий. Иглы и обойма роликового подшипника 5 не должны иметь износа и повреждений. При малейшем сомнении подшипники заменяют новыми.
Проверяют состояние и фиксацию чехлов 1 и колпачков 16. Если они имеют трещины, разрывы и износ уплотнительных кромок, заменяют их новыми. Если колпачок 16 не удерживается на наконечнике 18 тяги, заменяют кольцо 17. Проверяют состояние шаровой сферы внутреннего наконечника 21, сферы шаровой опоры 20, упора 22 тяги и пружины 23. При износе или повреждении сферических поверхностей заменяют детали.
Проверяют по осевому и радиальному зазору состояние шаровых шарниров наконечников тяг. Если ощущается люфт в шаровом шарнире или в него попали грязь, песок, а также при появлении коррозии на шаровом пальце и при полном использовании хода упорного вкладыша наружного шарнира заменяют шарнир в сборе с наконечником 18 тяги.
Проверяют, имеется ли ощутимый радиальный зазор между опорной втулкой и рейкой, а также посадку втулки в картере. Если радиальный зазор ощущается или втулка повреждена, заменяют ее. Проверяют состояние карданных шарниров промежуточного вала, обращая внимание на состояние шлиц у нижней и верхней вилок карданных шарниров. Уплотнительные кольца 25, 10, 15 упора рейки, гайки подшипника шестерни заменяют новыми независимо от их технического состояния. Разовое использование имеют также хомуты 2 и стопорная шайба 12.
Размеры основных сопрягаемых деталей приведены в табл. 16.
