Сцепление на автомобиле выполняет две функции: при переключении передач оно прерывает передачу крутящего момента между двигателем и КПП и при трогании с места обеспечивает благодаря трению плавную передачу крутящего момента.
Сцепление состоит из нажимного диска сцепления, ведомого диска сцепления и выжимного подшипника.
Нажимной диск (корзина) сцепления укреплен болтами на маховике, который, в свою очередь, соединен с коленвалом двигателя. Между нажимным диском сцепления и маховиком находится ведомый диск сцепления, который прижимается нажимным диском к маховику. Ведомый диск центрируется на шлицевом первичном (входном) валу механической КПП.
При нажатии педали сцепления (выключении сцепления) с помощью гидравлического привода рычаг выключения сцепления прижимается к пружине нажимного диска и нажимает на ее лепестки. При этом нажимной диск сцепления освобождается, и ведомый диск больше не прижимается к маховику. Усилие от двигателя к КПП не передается.
Сцепление на всех моделях имеет гидравлический привод. Система гидропривода сцепления использует тормозную жидкость и обеспечивается тормозной жидкостью из общего бачка с тормозной системой.
При каждом включении и выключении сцепления благодаря трению рабочая накладка ведомого диска сцепления немного стирается. Таким образом, ведомый диск является изнашиваемой деталью, и средний срок его службы составляет более 100 тыс. км пробега. Скорость износа зависит главным образом от нагрузки (буксировка прицепа) и манеры езды. Сцепление является необслуживаемым, т.к. оно регулируется самостоятельно.
Привод сцепления
Содержание
1 — главный цилиндр;
2 — бачок;
3 — фильтр;
4 — пробка;
5 — тяга;
6 — рабочий цилиндр;
7 — толкатель;
8 — трубопровод;
9 — клапан выпуска воздуха.
Элементы сцепления
1 — ведомый диск;
2 — нажимной диск (корзина) сцепления;
3 — выжимной подшипник;
4 — рычаг выключения сцепления;
5 — болт крепления;
6 — шаровой палец;
7 — пружинная скоба.
Снятие
Снимите коробку передач.
Закрепите маховик за зубчатый венец с помощью отвертки и стержня или с помощью специального приспособления (1). Открутите болты крепления нажимного диска сцепления по очереди на 1-1,5 оборота, пока нажимной диск не ослабнет.
Внимание: Когда болты выкручены почти полностью, то можно повредить мембранную (тарельчатую) пружину и установочные штифты между нажимным диском и маховиком из-за перекоса.
В заключение полностью выкрутите болты.
Выньте нажимной и ведомый диски сцепления.
Внимание: Нажимной диск и ведомый диск при снятии не должны падать, иначе после установки могут появиться проблемы с переключением передач и работой сцепления.
Протрите и очистите маховик.
Проверка
Проверьте нажимной диск на наличие следов обгорания и царапин и, при необходимости, замените его.
Проверьте мембранную пружину на наличие повреждений (стрелки).
Проверьте соединения пружины между нажимным диском и крышкой (кожухом) на наличие трещин, плотность крепления заклепок. Диски сцепления с поврежденными или ослабленными заклепками нужно заменить.
Проверьте рабочую поверхность нажимного диска на наличие глубоких царапин, следов обгорания и износ. Нажимные диски, которые деформированы внутрь более чем на 0,3 мм, устанавливать нельзя. Проверка производится с помощью стальной линейки и плоских щупов.
Проверьте маховик на следы перегрева и наличие царапин и, при необходимости, замените его. После каждого откручивания нужно заменять болты крепления. Если устанавливается прежний маховик, то замените болты и затяните их крест-накрест моментом 105 Нм.
Протрите нажимной диск сцепления и маховик очень мелкой наждачной шкуркой.
Замасленные или механически поврежденные ведомые диски сцепления нужно заменять.
Осторожно сожмите накладки диска сцепления с помощью тисков и измерьте толщину штангенциркулем. Минимальная толщина накладок должна достигать 7,5 мм, а если это не так, то замените ведомый диск сцепления. То же самое относится к царапинам накладок.
В мастерской проверьте биение ведомого диска сцепления. Боковое биение диска должно составлять не более 0,5 мм.
Внимание: Эта проверка необходима только тогда, когда устанавливается прежний ведомый диск, а сцепление ранее правильно не выключалось.
Снимите выжимной подшипник с трубки на КПП и проверьте его.
Проверьте шарикоподшипник в коленчатом вале на легкость хода. При необходимости снимите подшипник внутренним съемником и замените новым.
Установка
Внимание: Перед установкой нового сцепления удалите растворителем защитное антикоррозийное покрытие с рабочих поверхностей нажимного диска и маховика (если маховик тоже новый).
Установите ведомый диск (2) и нажимной диск сцепления (3) на маховик (1).
Внимание: Плоская сторона ведомого диска должна быть направлена к нажимному диску. Ведомый диск помечен надписью GETRIEBESEITE (сторона КПП). Надпись в установленном состоянии также должна быть видна. Поставьте нажимной диск сцепления на соответствующие направляющие штифты.
Ведомый диск при установке необходимо отцентрировать с помощью подходящей оправки (1) или старого первичного вала.
Затяните болты крепления нажимного диска сцепления по очереди на 1 — 1,5 оборота за один раз.
При затягивании болтов следите за тем, чтобы нажимной диск притягивался к маховику равномерно и без перекосов.
Момент затяжки определяется классом болтов, который выбит на их головках:
- болты с резьбой М8 класса 8.8 — 25 Нм;
- класса 10.9 —35 Нм.
Вытащите центрирующее приспособление.
Если оно устанавливалось, снимите приспособление с маховика.
Смажьте шлицы первичного вала КПП смазкой, нанеся ее тонким слоем. Не используйте слишком много смазки, иначе она может попасть на рабочие поверхности ведомого диска сцепления, что приведет к недостаткам в работе сцепления.
Установите коробку передач.
Главный цилиндр сцепления
1 — пыльник;
2 — предохранительное кольцо;
3 — манжеты;
4 — уплотнительная пробка;
5 — шайба;
А = 140+0,5 мм — регулировочный размер.
