Система рециркуляции выхлопных газов применяется для снижения пиковых температур пламени в камерах сгорания. Небольшое количество выхлопных газов выводится из выпускного коллектора и повторно подается во впускной коллектор, где смешивается с подаваемой воздушно-топливной смесью и попадает в цилиндр. При более низкой температуре сгорания содержание оксидов азота в выхлопных газах уменьшается.
Система РВГ состоит из клапана РВГ, регулирующего приток выхлопных газов, а также различных вакуумных и электрических контрольных устройств, исключающих несвоевременное срабатывания системы РВГ. Необходимость в РВГ отсутствует в случае, когда двигатель имеет достаточно низкую температуру, чтобы понизить температуру воспламенения в двигателе. Применение РВГ при этом привело бы к неустойчивой работе двигателя, поэтому функция РВГ отключается посредством либо термоклапана, либо компьютера впрыска топлива (контролирующего температуру охлаждающей жидкости). Кроме того, РВГ отключается и при холостых оборотах на прогретом двигателе, чтобы не допустить возникновения неустойчивых оборотов или «дергания» при нажатии на педаль акселератора (газа).
Понижение температуры сгорания ведет также и к некоторому снижению мощности. В силу этого при переходе двигателя в режим вождения с полностью открытой дроссельной заслонкой предусмотрено отключение функции РВГ, Обычно разрежение, воздействующее на клапан РВГ, преодолевает усилие натяжения пружины внутри клапана и удерживает ее открытой. При полностью открытой дроссельной заслонке разрежение, воздействующее на РВГ, понижается, и пружина закрывает клапан. Общим признаком неисправности РВГ является легкая детонация двигателя при частично открытой дроссельной заслонке, наиболее заметная под нагрузкой, т.е. при подъеме в гору или при перевозке нескольких пассажиров. Клапан РВГ может стать причиной неустойчивых и неровных оборотов на холостом ходу. Если двигатель отрегулирован правильно, а другие причины (нарушение вакуума, некачественные провода свечей зажигания) устранены, то при появлении неустойчивых оборотов на холостом ходу неисправность заключается в РВГ.
Проверка
На остывшем двигателе отсоедините вакуумный шланг корпуса дроссельной заслонки. Подсоедините шланг к вакуумному насосу.
Заглушите патрубок, из которого был извлечен шланг. Запустите двигатель и попытайтесь создать разрежение с помощью ручного насоса. Система РВГ не будет поддерживать разрежение при холодном двигателе, работающем на холостом ходу.
Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Перед проверкой температура охлаждающей жидкости должна составлять 80-85° С. С помощью насоса создайте разрежение в 30-43 мм рт. ст. Система РВГ на двигателе топлива должна поддерживать разрежение, при этом работа на холостом ходу не будет сопровождаться заметными изменениями.
Дайте нагретому двигателю работать на холостом ходу, как это указывалось выше. Создайте разрежение в 83 мм рт. ст. и прослушайте работу двигателя. При достижении нужной степени разрежения холостой ход станет неустойчивым, неровным, двигатель может даже глохнуть, как только клапан РВГ откроется и пропустит выхлопной газ. Система должна поддерживать разрежение при открытом клапане.
