Примечание. каталожные номера тормозного диска и сопутствующих деталей см. здесь.
Снятие
Содержание
Ослабьте затяжку болтов колеса, подложите под задние колеса упоры «башмаки». Включите ручной тормоз. С помощью домкрата приподнимите переднюю часть автомобиля, установите на надежные опоры, снимите колесо.
Если работа производится на подъёмнике: установите автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозите стояночным тормозом и выключите зажигание. Снять переднее колесо. Поднять автомобиль на высоту, удобную для выполнения работ.
Очистить детали переднего тормоза (щетка металлическая).
Отвернуть и извлечь два болта крепления направляющей переднего тормоза к поворотному кулаку (головка сменная 18, удлинитель и вороток) (подробно см. Снятие тормозного суппорта),
Cнять передний тормоз (суппорт) в сборе и подвесить его к пружине подвески. Тормозной шланг отсоединять не требуется, однако следите чтобы он не был перетянут, или заломлен.
Рисунок 11-1 — Снятие тормозного диска: 1 - передний тормозной механизм; 2 - тормозной диск переднего тормоза; 3 - винты крепления тормозного диска
Отвернуть и извлечь два винта 3, рисунок 11-1, крепления тормозного диска к ступице переднего колеса (насадка сменная Torx Т40, удлинитель, ключ трещоточный).
Для удержания диска от проворачивания можно ввернуть в резьбовое отверстие ступицы болт крепления колеса и вставить монтажную лопатку между болтом и буртиком ступицы.
… и снять тормозной диск.
Проверка технического состояния
Смотрите Полная проверка тормозных дисков.
Внимание. Тормозные диски шлифованию не подлежат. При значительном износе или наличии глубоких рисок диски подлежат замене.
Внимание. При замене тормозного диска с одной стороны обязательно заменить тормозной диск с противоположной стороны.
Внимание. При замене тормозных дисков обязательно заменить тормозные колодки.
Параметры тормозных дисков
Маркировка указывающая на минимально допустимую толщину указана на самом тормозном диске.
В данном случае это 19,8 мм.
| Параметр | R90 | F90 | |
| Диаметр тормозного диска, мм | 259 | 260 | 260 |
| Номинальная толщина тормозного диска, мм | 20,6 | 22 | 22 |
| Минимальная толщина тормозного диска, мм | 17,7 | 19,8 | 19,8 |
Установка
Установить на место тормозной диск и закрепить его к ступице двумя винтами. Момент затяжки винтов 14 Н·м (1,4 кгс·м).
Внимание. После снятия болты крепления направляющей к поворотному кулаку подлежат обязательной замене, так как фиксация болтов осуществляется клеевым составом, наносимым на резьбовую поверхность болтов. Повторное использование болтов не допускается.
Установить на поворотный кулак передний тормоз в сборе и закрепить ее новыми болтами крепления, предварительно на резьбовую поверхность болтов нанести «Высокопрочный контровочный состав» в количестве 1 г на каждый болт. Момент затяжки болтов 105 Н·м (10,5 кгс·м) (головка сменная 18, удлинитель, вороток, ключ моментный, «Высокопрочный контровочный состав» номер для запчастей 77 11 230 112).
Установить переднее колесо.
Нажать на педаль тормоза 2-3 раза, проверить и при необходимости довести до нормы уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов.
Проверить эффективность рабочей тормозной системы.
Дополнение
Тормозные диски — отдельная и важная тема. Наибольшую опасность представляют диски, которые уже выработали свой ресурс, поэтому их толщину желательно контролировать на каждом тематическом ТО. Чем грозит запредельная выработка? Трещинами, например, и, как следствие, заклинившим колесом в самый неподходящий момент. В случае невентилируемых дисков их можно вообще довести до абсурдного уровня износа — когда колодка проваливается в щель между суппортом и диском, в системе падает давление, а вместе с ним отказывают и тормоза в целом, и такие случаи тоже бывают. Так что проверять время от времени толщину диска жизненно необходимо.
Теперь о такой проблеме, как «биение» диска. Разумеется, лучше покупать проверенную продукцию, желательно с сертификатом от TUV, а то бить диск может начать прямо с первого дня эксплуатации. Но бывает и по-другому, когда фирменное изделие со временем начинает досаждать вибрациями. В чем дело? В перепаде температур -например, долго гнал в хорошем темпе, с разгонами и торможениями, а потом вдруг проехался по глубокой луже. Существует много мнений на тему проточки тормозных дисков, однако, основываясь на опыте и науке, можно сказать, что проточка если и поможет, то очень ненадолго. В случае серьезного перепада температуры при эксплуатации диск «поведет» — он изменит свою структуру в соответствии с общеизвестной диаграммой железо-углерод, причем не полностью, а местами. Так что шлифуй — не шлифуй, его будет вести и дальше. С этим распространенным мнением, кстати, согласен и мировой лидер по производству тормозных систем, компания BREMBO, а уж она-то знает толк в экстремальных торможениях.
О компонентах для тормозных систем, в том числе о расходниках — дисках и колодках, написано уже много, однако нелишним будет напомнить ряд ключевых моментов о том, где, как и какие запчасти лучше приобретать. Естественно, смешно переплачивать 30-50, а то и 100% за картонную коробку с логотипом автопроизводителя, тем паче сами они тормозные системы и не выпускают, пользуются сторонними услугами: BMW, например, обычно предпочитает Jurid, Mercedes-Benz — Textar и так далее. Можно приобрести расходники непосредственно по каталогам самих производителей — поставщиков на конвейер, если вы такой перфекционист, но обычно поступают проще, подбирая сертифицированный товар надлежащего качества. Хочется напомнить о том, что приобретать запчасти лучше в хорошо проверенных местах, поскольку даже сами производители признают то, что в России количество контрафакта просто зашкаливает, причем с точки зрения внешнего вида оный выглядит безупречно. Впрочем, проблема эта не нова и одной Россией не ограничивается.
