Сцепление одно дисковое, сухое, постоянно замкнутого типа, с центральной нажимной диафрагменной пружиной и гасителем крутильных колебаний на ведомом диске.
Ведущей частью сцепления является неразборный узел, помещенный в картере 7 и включающий в себя кожух 1 (рис. 60), нажимной диск 4, нажимную пружину 2 и ряд других деталей. Этот узел крепится к маховику 6 болтами 8. Между маховиком и нажимным диском на шлицах ведущего вала 9 коробки передач расположен ведомый диск 5 с фрикционными накладками, который соединен со ступицей через гаситель крутильных колебаний.
Рис. 60. Сцепление:
1 — кожух сцепления; 2 — нажимная пружина; 3 — ступенчатая заклепка; 4 — нажимной диск; 5 — ведомый диск; 6 — маховик; 7 — картер сцепления; 8 — болт; 9 — ведущий вал коробки передач; 10 — муфта подшипника выключения сцепления; 11 — вилка выключения сцепления; 12 — шаровая опора вилки; 13 — подшипник выключения сцепления; 14 — упорный фланец нажимной пружины; 15 — чехол вилки выключения сцепления; 16 — пружина; 17 — опорное кольцо нажимной пружины; 18 — толкатель вилки выключения сцепления; 19 — регулировочная гайка; 20 — контргайка; 21 — защитный колпачок; 22 — цилиндр привода выключения сцепления (рабочий) ; 23 — оттяжная пружина вилки; 24 — скоба пружины; 25 — штуцер для прокачки.
Подшипник 13 выключения сцепления действует на лепестки нажимной пружины через упорный фланец 14, который через соединительные пластины и заклепки 3 соединен с кожухом сцепления.
Привод сцепления — гидравлический. Главный цилиндр сцепления закреплен на кронштейне 11 (рис. 61) педалей сцепления и тормоза, а рабочий цилиндр 22 (см. рис. 60) — на картере сцепления.
Рис. 61. Педаль и главный цилиндр привода выключения сцепления:
1 — корпус главного цилиндра; 2 — компенсационное отверстие; 3 — прокладка штуцера; 4 — штуцер; 5 — стопорная пружинная шайба; 6 — поршень главного цилиндра; 7 — уплотнитель; 8 — поршень толкателя; 9 — крючок; 10 — ось педалей сцепления и тормоза; 11 — кронштейн педалей сцепления и тормоза; 12 — усиливающая пружина педали сцепления (сервопружина); 13 — оттяжная пружина педали сцепления; 14 — ограничитель хода педали сцепления; 15 — педаль сцепления; 16 — толкатель; 17 — защитный колпачок; 18 — стопорное кольцо; 19 — перепускное отверстие; 20 — уплотнительное кольцо (кольцевой клапан); 21 — перепускное отверстие поршня; 22 — рабочая полость цилиндра; 23 — пружина; 24 — прокладка; 25 — пробка; 26 — внутренняя втулка педали; 27 — наружная втулка педали; 28 — распорная втулка; 29 — педаль тормоза.
В поршень 13 (рис. 62) упирается толкатель 4, рабочая длина которого регулируется гайкой 5.
Рис. 62. Рабочий цилиндр и вилка выключения сцепления:
1 — подшипник выключения сцепления; 2 — шаровая опора; 3 — вилка выключения сцепления; 4 — толкатель; 5 — регулировочная гайка; 6 — контргайка; 7 — оттяжная пружина; 8 — пробка корпуса; 9 — штуцер для прокачки; 10 — корпус цилиндра; 11 — уплотнительное кольцо; 72-защитный колпачок; 13 — поршень; 14 — уплотнитель; 15 — тарелка; 16 — пружина; 77 — опорная шайба; 18 — стопорное кольцо.
При выключении сцепления усилие от педали 15 (см. рис. 61) через толкатель 16 передается на поршни и 6, которые, перемещаясь в главном цилиндре, сжимают пружину 23. При этом переднее уплотнительное кольцо 20 перекрывает компенсационное отверстие 2, и полость цилиндра разобщается от бачка. Жидкость под давлением через трубку и шланг поступает в полость рабочего цилиндра, перемещая поршень (см. рис. 62) и толкатель 4. Поворачиваясь относительно шаровой опоры 2, вилка перемещает муфту подшипника выключения сцепления, которая через подшипник и упорный фланец 14 (см. рис. 60) прогибает нажимную пружину на опорных кольцах 17. Наружная кромка пружины через фиксаторы отводит нажимной диск 4 от ведомого диска 5 и передача крутящего момента на коробку передач прекращается.
При отпускании педали все детали возвращаются в исходное положение под действием пружин. Уплотнительное кольцо 20 (см. рис. 61) отходит от компенсационного отверстия 2 и восстанавливает сообщение полостей главного цилиндра и бачка.
С июля 1972 г. по ноябрь 1978 г. на описываемых автомобилях устанавливался кронштейн педалей сцепления и тормоза, выпускаемый специально для этих моделей. С декабря 1978 г. устанавливается унифицированный по месту крепления кронштейн, что позволило устанавливать на одном и том же кузове кронштейн с вакуумным усилителем или без него. На унифицированных кронштеинах устанавливается педаль сцепления с автомобиля ВАЗ-2103.
Размеры основных сопрягаемых деталей сцепления и пределы допустимых износов приведены в табл. 6.
