Особенности устройства
Содержание
Головка цилиндров (рис. 2.40) отлита из алюминиевого сплава и имеет полусферические камеры сгорания. Объем камер сгорания составляет для двигателей моделей GMA и GPA: 43,11-45,93 см3. JPA: 53,39-56,55 см3. LPA и LUA: 53,01-56,21 см3. LRA и L7: 53,36-55,38 см3. В тело головки цилиндров выполнены расточки под толкатели и направляющие втулок клапанов и под втулки опор распределительного вала, в нее запрессованы седла клапанов. Диаметр отверстий под толкатели 22,235-22,265 мм. Прокладка головки цилиндров устанавливается меткой «Тор» в сторону головки (окантовкой отверстий в сторону блока цилиндров). Обозначение прокладки для двигателей GMA и GPA — 81 SM-6051-N2D; 81 SM-6051-N3D; JPA, LPA, LUA, LRA и L7 — 81 SM-6051-R2D; 81 SM-6051-R3D.
Седла клапанов
Седла клапанов имеют угол рабочей фаски 45°, угол верхней фаски: номинальный 18° (30° для двигателей LRA и L7). ремонтный 15°; нижней фаски: номинальный 77-70°, ремонтный 75-70°. Ширина седел 1,75-2,32 мм.
Направляющие втулки
Направляющие втулки клапанов изготовлены из специального чугуна и запрессованы в головку цилиндров. Диаметр отверстий направляющих втулок впускных и выпускных клапанов: номинального размера 8,063-8,094 мм, ремонтного размера с увеличением на 0,2 и 0,4 мм.
Клапаны
Клапаны выполнены из специальной стали и установлены с наклоном наружу по обе стороны распределительного вала; приводятся в действие распределительным валом через гидравлические толкатели и коромысла, вследствие чего зазоры в механизме привода клапанов отсутствуют (у двигателя модели L7 толкатели механические) (рис. 2.40).
Рис. 2.40. Головка цилиндров двигателей всех моделей, кроме GLA.
1 — головка цилиндров; 2 — прокладка головки цилиндров; 3 — центровочная втулка; 4 — водяной патрубок; 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 6 — гидравлические толкатели; 7 — впускной клапан; 8 — выпускной клапан; 9 — направляющие втулки клапанов; 10 — седла клапанов; 11 — опорные шайбы пружин: 12 — маслоотражательные колпачки; 13 — пружины клапанов; 14 — тарелки клапанов; 15 — сухари; 16 — детали коромысла; 17 — проушины для подъема двигателя; 18 — крышка головки цилиндров; 19 — прокладка; 20 — пробка маслозаливной горловины.
Пружины клапанов одинаковы для впускных и выпускных клапанов. Высота пружины в свободном состоянии 47,2 мм. при открытом клапане 27,7 мм, при закрытом клапане 37,084 мм. Усилие сжатия пружины при открытом клапане 85,33-93,21 кгс. при закрытом клапане 40,14-44,16 кгс. Коромысла клапанов выштампованы из стали и крепятся одним болтом каждое. Гидравлические (кроме модели L7) толкатели пустотелые, изготовлены протягиванием из стальной заготовки. Диаметр толкателей 22,25 мм. диаметр отверстий под толкатели в головке цилиндров 22,235-22,265 мм.
Регулировка зазоров в механизме привода клапанов двигателя модели L7
Данная операция выполняется на холодном двигателе. Зазор между регулировочной шайбой и торцом клапана равен 0,15 мм для впускных клапанов и 0,30 мм для выпускных и регулируется специальным штифтовым ключом. Так как регулировочные винты 1 (рис 2.41) выполнены из очень твердого материала, то при затрудненном их вращении можно сломать штифтовый ключ.
Поэтому необходимо вывернуть винт из толкателя, очистить его резьбу, вновь завернуть, установить на место толкатель и коромысло и отрегулировать зазор. При установке коромысел заменять самоконтрящиеся гайки новыми. Каталожные номера штифтового ключа 9059235, вилочного ключа 9059226.
Снятие и установка головки цилиндров двигателей моделей GMA, GPA, JPA, LPA И LUA
Отсоединить провод от вывода «минус» аккумуляторной батареи и снять воздушный фильтр. Отсоединить нижний шланг от радиатора и слить охлаждающую жидкость в приготовленную емкость. Отсоединить шланги от радиатора, корпуса термостата и от автоматического пускового устройства. Снять зажим, отсоединить трос привода дроссельной заслонки и снять его вместе с кронштейном крепления к карбюратору Отсоединить топливный насос и шланг усилителя тормозов от впускного трубопровода. Отсоединить электрические провода от датчика включения электровентилятора. катушки зажигания, датчика температуры охлаждающей жидкости и от электромагнитного запорного клапана. Снять теплоизолирующий щиток и отсоединить трубу глушителя от выпускного коллектора. Ослабить крепление генератора и снять приводной ремень. Снять крышку зубчатого ремня привода распределительного вала, отвернув четыре болта, и ослабить два болта натяжителя ремня.
Переместить натяжитель ремня влево, затянуть болты его крепления и снять зубчатый ремень. Отсоединить провода высокого напряжения, снять крышку распределителя зажигания и вывернуть свечи зажигания. Снять шланг вентиляции картера с патрубка на блоке цилиндров, отвернуть девять болтов и снять крышку головки цилиндров. Отвернуть болты крепления головки цилиндров в порядке, обратном их затяжке (рис. 2.42). Снять головку цилиндров вместе с впускным трубопроводом и выпускным коллектором.
Перед установкой головки цилиндров убедиться в наличии установочньх втулок и установить прокладку головки цилиндров надписью вверх Проворачивая коленчатый вал. установить поршень первого цилиндра в положение на 2 см ниже ВМТ во избежание повреждения клапанов. Установить головку цилиндров и в четыре приема затянуть новые болты крепления (рис. 2.42).
Момент затяжки: 1-й прием 2,5 кгс·м, 2-й прием 5,5 кгс·м; затем довернуть на 90° и еще раз довернуть на 90°.
Установить по меткам зубчатые шкивы коленчатого и распределительного валов в исходное положение и надеть зубчатый ремень привода механизма газораспределения {см. раздел «Распределительный вал»). Нанести герметик (по спецификации Ford А 70 SX 19554-ВА) в виде валика длиной 2-3 см на сопрягаемую поверхность головки цилиндров со стороны привода механизма газораспределения и со стороны карбюратора. Установить на головку цилиндров новую прокладку крышки и затянуть болты крепления крышки моментом 0,6-0,8 кгс·м.
Установить переднюю крышку зубчатого ремня, ремень привода вспомогательных агрегатов и натянуть его. Ввернуть свечи зажигания, установить крышку распределителя зажигания и провода высокого напряжения. Установить кронштейн и трос привода дроссельной заслонки. Присоединить провод к датчику температуры охлаждающей жидкости. Подсоединить провода катушки зажигания, датчика включения электровентилятора и электромагнитного запорного клапана. Установить шланги вакуумного усилителя тормозов и подвода топлива к карбюратору. Установить выпускной коллектор с новой прокладкой и теплоизолирующий щиток. Присоединить шланги системы охлаждения и заполнить систему охлаждающей жидкостью.
Установить воздушный фильтр и подключить аккумуляторную батарею. Проверить установку зажигания и обороты холостого хода. Впускной трубопровод и выпускной коллектор двигателей моделей LRA и L7 имеют особенности, поэтому снятие и установка головки цилиндров этих двигателей отличаются от описанных выше. Отсоединить провод от минусового вывода аккумуляторной батареи. Снять шланг вентиляции картера. Снять воздушный фильтр и вакуумный шланг со впускного трубопровода. Снять воздушный патрубок, соединяющий дозатор-распределитель с корпусом дроссельной заслонки.
Отсоединить провода от пусковой форсунки, регулятора управляющего давления, теплового реле времени, клапана дополнительной подачи воздуха и перемычку «массы» электромагнитного запорного клапана на корпусе дроссельной заслонки. Снять шланги подвода топлива к регулятору управляющего давления, пусковой форсунке и дозатору-распределителю. Отсоединить вакуумный шланг от запорного клапана. После снятия шланга с регулятора управляющего давления отсоединить шланг вентиляции картера с крышки головки цилиндров, отсоединить шланг от корпуса термостата и снять скобы крепления форсунок. После отсоединения шланга вакуумного усилителя тормозов от впускного трубопровода отсоединить провода от датчика температуры охлаждающей жидкости и от дозатора-распределителя топлива. Снимать головку цилиндров можно после того, как ее температура понизится до температуры окружающего воздуха. Установка головки цилиндров производится в порядке, обратном ее снятию, скобы крепления форсунок и ресивер устанавливаются после установки впускного трубопровода и выпускного коллектора.
Разборка и сборка головки цилиндров
Установить головку цилиндров на две деревянные подставки во избежание повреждения клапанов. Снять выпускной коллектор и впускной трубопровод в сборе с карбюратором. Снять распределитель зажигания и корпус термостата. С помощью отвертки заблокировать зубчатый шкив распределительного вала, отвернуть болт его крепления (рис. 2.43).
Снять и уложить по порядку коромысла с направляющими и упорными втулками. Сжать пружины клапанов приспособлением 21.097 (рис. 2.44), снять сухари, отпустить приспособление и снять верхние тарелки, пружины и опорные шайбы пружин клапанов.
Снять, используя отвертку (рис. 2.45). маслосъемные колпачки и извлечь клапаны.
Извлечь и уложить по порядку толкатели. Отвернуть болты крепления упорного фланца распределительного вала и осторожно извлечь распределительный вал в сторону распределителя зажигания. Вывернуть датчик температуры охлаждающей жидкости и патрубок шланга отопителя. При необходимости вывернуть шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов.
Перед сборкой головки цилиндров необходимо проверить зазор между клапанами и направляющими втулками и состояние рабочих фасок седел клапанов. Для этого вставить клапаны в направляющие втулки и с помощью стрелочного индикатора определить величину зазора. Если полученный результат превышает 0,020-0,063 мм для впускных клапанов и 0,046-0,089 мм для выпускных клапанов, необходимо развернуть отверстия во втулках до следующего ремонтного размера (см. таблицу 2.6) с помощью разверток 21.071-21.074. Заход инструмента необходимо производить со стороны камер сгорания. Затем необходимо выполнить зенковку седел клапанов специальной фрезой, соблюдая углы, указанные выше. После зенковки прошлифовать рабочие фаски и притереть клапаны. Тщательно очистить головку, продуть сжатым воздухом направляющие втулки и седла клапанов. Царапины и заусенцы на рабочих фасках клапанов и седел не допускаются.
Ввернуть шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов, если они вывертывались Установить датчик температуры охлаждающей жидкости и патрубок шланга отопителя. Смазать моторным маслом шейки распределительного вала и опорные втулки в головке цилиндров, а также упорный фланец. Установить распределительный вал в головку цилиндров, заводя его с задней части и стараясь не повредить втулки. Установить упорный фланец (рис. 2.47) и затянуть болты его крепления моментом 1,0-1.5 кгс·м.
Смазать моторным маслом толкатели и установить их в соответствующие гнезда. Смазать гипоидным маслом стержни клапанов и установить клапаны в направляющие втулки, установить опорные шайбы пружин. Заклеить липкой лентой проточки под сухари на стержнях клапанов, смазать маслом новые маслосъемные колпачки и с помощью оправки Ford 21.007 установить колпачки на направляющие втулки клапанов. Снять липкую ленту, установить пружины клапанов и верхние тарелки пружин. Сжать пружины клапанов приспособлением 21.097 и установить сухари крепления тарелок. Установить упорные втулки и коромысла с их направляющими (рис. 2.48), обращая внимание на правильность их посадки.
Завернуть новые гайки крепления коромысел и затянуть их моментом 2,1-2,5 кгс·м. С помощью приспособления 21.094 и болта крепления зубчатого шкива распределительного вала установить новый сальник распределительного вала (рис. 2.49).
Установить зубчатый шкив распределительного вала и затянуть болт крепления моментом 5,4-5.9 кгс·м. Установить корпус термостата. Заменить уплотнительное кольцо под распределителем зажигания и установить распределитель зажигания. Смазать моторным маслом толкатель топливного насоса и установить топливный насос. Установить с новыми прокладками впускной трубопровод и выпускной коллектор.
