Элементы кривошипно-шатунного механизма (KШM)
Содержание
1 — коленвал;
2 — шатун;
3 — поршень;
4 — поршневые кольца;
5 — зубчатый венец маховика;
6 — маховик;
7 — болты;
8 — задний сальник коленвала.
Внимание: Перед снятием коленчатого вала должны быть сняты: маховик, масляный картер, масляный насос, поршни с шатунами, задняя крышка блока двигателя.
Перед тем как снимать коленчатый вал, проверьте люфт конца вала. Установите калибр с индикатором соосно с валом и уприте стержень индикатора в торец или в кривошип,
Отожмите вал до упора назад и установите шкалу индикатора на нуль. Затем отожмите вал до упора вперед, запишите показание стрелки, которое равно люфту, Если люфт больше допустимого, проверьте износ упорных подшипников вала. Если обнаруживается износ, то зазор можно уменьшить, поставив новые упорные подшипники.
Коренные подшипники (вкладыши) коленчатого вала 1,6 и 1,8 литровых двигателей
Люфт можно измерить и с помощью пластинок-щупов. Отожмите вал до упора вперед. Вставьте пластинки-щупы между валом и передней поверхностью коренного подшипника (см. рис. справа).
Коренные подшипники (вкладыши) коленчатого вала 2,0 литровых двигателей
А — коренные вкладыши
Б — упорные полукольца
Проверьте маркировку на коренных подшипниках. Они должны быть пронумерованы и иметь стрелку, указывающую перед двигателя. Если стрелки нет, нарисуйте стрелку краской перед тем, как снимать крышки. Ослабьте гайки крышек в несколько приемов по ¼ оборота до тех пор, пока они не будут выкручиваться рукой.
Маркировка крышек коренных подшипников
F — передняя крышка;
R — задняя крышка.
Осторожно постучите по крышкам молотком с мягким бойком, затем снимите их с блока цилиндров. Если необходимо, используйте болты как рычаги для снятия крышек. Постарайтесь не ронять вкладыши подшипников.
Осторожно вытащите коленчатый вал из двигателя. Вложите вкладыши подшипников на свои места, установите крышки подшипников и закрутите болты руками.
Коленчатый вал 1,6 и 1,8 литровых двигателей
