1. В данном Разделе приведены некоторые подготовительные операции, выполнение которых требуется при проведении различных работ по ТО и ремонту двигателя. Как правило они являются общими для всех двигателей описываемых в данном Руководстве. При первом знакомстве с книгой материалы данного Раздела можно — обращайтесь к ним только когда обнаружите соответствующую ссылку в других разделах и главах.
Снятие и установка пыльника двигателя и защиты картера двигателя
Содержание
2. При проведении многих операций для освобождения доступа к соответствующим агрегатам требуется на бензиновых моделях снимать правый пыльник двигателя, а для дизельных моделей защиту картера двигателя.
3. Предварительно необходимо поддомкратить и установить автомобиль на подставки или поднять его на подъемнике.
4. Для снятия правого пыльника (см. сопр. иллюстрацию) выверните 4 болта и удалить 2 заклепки.
Замечание: В некоторых случаях может понадобиться снятие правого переднего колеса.
5. Защита картера имеет сервисную крышку, предназначенную для освобождения доступа к сливной пробке на картере для слива двигательного масла -при необходимости выверните 4 болта и снимите крышку.
6. На моделях Astra необходимо предварительно с правой стороны двигательного отсека высвободить сливной шланг из держателя (см. иллюстрацию 5.6а). Затем с обеих сторон автомобиля выверните крепежные болты, извлеките по 2 заклепки (см. иллюстрацию 5.6b) и отсоедините боковины двигательного отсека от колесных арок. Выверните 8 крепежных болтов (см. иллюстрацию 5.6с) и снимите защиту картера.
7. На моделях Zafira необходимо предварительно снять нижние боковые крышки двигательного отсека, для чего с левой стороны вывернуть крепежный болт и извлечь 2 заклепки, а на правой стороне извлечь только 2 распорные заклепки (см. сопр. иллюстрацию). Дальнейшие операции выполняются так же как на моделях Astra.
8. Установка производится в обратном порядке.
Установка приспособления для снятия правой/левой опоры двигателя
9. Конструкция передней подвески и расположение приводных агрегатов на двигателях исполнены таким образом, что зубчатый ремень/цепь, а в некоторых случаях и мультиреберный ремень, установлены как бы вокруг правой опоры двигателя. При проведении работ со снятием ремней предусмотрена возможность демонтажа правой опоры, чтобы не снимать двигатель с автомобиля. Снятие левой поры требуется для ее замены, а так же при снятии двигателя (см. Раздел 19) или трансмиссии (см. Главы 6 и 7).
10. Для проведения работ потребуется подъемное устройство (тельфер) с соответствующими приспособлениями для поднятия двигателя или универсальный (для всех описываемых в данном Руководстве двигателей) комплект приспособлений фирмы Opel для удерживания двигателя на переднем подрамнике автомобиля во время снятия/замены опоры. Использование тельфера менее удобно и иногда даже не приемлемо. В некоторых случаях для вывешивания двигателя можно использовать домкрат, проложив между головкой домкрата и двигателем деревянный брусок подходящего размера.
11. Ниже описана процедура установки/ снятия универсального приспособления.
12. Поддомкратьте и установите автомобиль на подставки или поднимите его на подъемнике. Снимите, если это необходимо, правый пыльник или защиту картера двигателя (см. выше).
13. Ослабьте 4 болта приспособления КМ-6173 (см. сопр. иллюстрации) и установите приспособление на передний подрамник. Выкручивайте поддерживающую опору приспособления пока она не упрется в блок цилиндров, при этом ось опоры должна войти в отверстие на блоке. Затяните болты.
14. Подготовьте приспособление КМ-6001-А (см. сопр. иллюстрацию) для установки на соответствующую модель двигателя, для чего ослабьте 3 регулировочных болта и подгоните размер приспособления. Установите приспособление на передний подрамник так, чтобы оси опор приспособления попали в направляющие отверстия на подрамнике и затяните 3 регулировочных болта. Отрегулируйте высоту переднего и заднего упоров, выкручивая их вверх пока они но упрутся в блок двигателя — приспособление должно плотно, без люфта, зафиксироваться на подрамнике.
15. Демонтаж приспособлений производится в обратном порядке.
Снятие и установка шкива коленчатого вала
16. Шкив устанавливается непосредственно на цапфу или на шестерню коленчатого вала. На большинстве двигателей шкив выполняет роль демпфера крутильных колебаний.
17. Перед снятием шкива с него должен быть снят приводной ремень (см. Раздел 7) и передний пыльник/защита двигателя, если они до этого не были сняты.
Замечание: В некоторых случаях может потребоваться снятие правого переднего колеса.
18. Снятие шкива не представляет особых сложностей. В зависимости от модели необходимо открутить один центральный или несколько расположенных по периметру посадочного фланца болтов. Чтобы открутить болты предварительно следует заблокировать от проворачивания маховик двигателя, для чего извлеките заглушку на куполе маховика, и установите специальное приспособление Оре1-КМ-91 (см. сопр. иллюстрацию). На некоторых моделях двигателей коленчатый вал можно удерживать от проворачивания за центральный шестигранник при помощи ключа с накидной головкой (в этом случае болты крепления шкива расположены по его периметру).
19. Если коробка передач была предварительно отсоединена от двигателя, блокировка маховика производится при помощи специального стопора, устанавливающегося на корпус двигателя (см. иллюстрацию 15.2 к данной Главе).
20. Для устранения неисправности при совершении дальней поездки, когда нет возможности поддомкратить автомобиль и т.п., с целью блокировки коленчатого вала от проворачивания попросите помощника включить высшую передачу и до упора выжать педаль ножного тормоза (на моделях с РКПП).
21. Не забывайте извлекать стопорные приспособления, если после отсоединения шкива необходимо будет провернуть коленчатый вал.
22. Перед снятием, если нет специальных меток или посадочных штифтов/ шпонок для установки шкива в строго определенном положении, необходимо запомнить его положение на посадочном фланце/хвостовике коленчатого вала — нанесите метки самостоятельно при помощи керна или маркера.
23. Установка шкива производится в порядке, обратном его снятию. Затяните крепежные болты с требуемым усилием (см. Спецификации). При установке следует использовать только новые болты.
Снятие и установка зубчатых колес распределительных валов
Снятие
24. В данном подразделе описана процедура снятия зубчатых колес распределительных валов для двигателей с ременным приводом ГРМ — предварительно необходимо снять зубчатый ремень (см. Раздел 8).
25. Установите приспособления КМ-6347 и КМ-956-1 на зубчатое колесо распределительного вала (см. сопр. иллюстрацию) так, чтобы проточки приспособления КМ-6347 вошли в зацепление с колесом и, повернув приспособление по часовой стрелке, затяните 2 крепежных болта.
Замечание: В первую очередь как правило снимается колесо распределительного вала выпускных клапанов.
26. Воспользуйтесь помощью ассистента для удерживания колеса от проворачивания при помощи установленного приспособления, выверните крепежный болт колеса и снимите колесо. Снимите приспособление со шкива.
27. Повторите процедуру для снятия второго (на соответствующих моделях) зубчатого колеса.
Установка
28. Установите колеса поочередно на свои места — затяните крепежные болты колес вручную.
Замечание: На некоторых моделях зубчатые колеса впускных и выпускных распределительных валов имеют различное исполнение — будьте внимательны.
Затем установите приспособление (см. выше) и удерживая колеса от проворачивания затяните крепежные болты с требуемым усилием. При установке должны совпасть установочные метки колеса и распределительного вала — обычно они выполнены в виде направляющих штифтов или шпонок.
