Всегда устанавливайте на место тепловые экраны защиты кузова. Соблюдайте рекомендованные моменты затяжки резьбовых соединений. При проведении ремонтных работ пользуйтесь защитной одеждой и очками.
Кузов автомобиля сварной, цельнометаллический, несущей конструкции. Днище, боковины и крыша сварены друг с другом. Капот, крышка багажника (дверь задка), двери и передние крылья крепятся резьбовыми соединениями и могут легко заменяться.
Кузов – трех- или пятидверный хэтчбек, для некоторых рынков выпускают модель с кузовом универсал.
Для усиления несущей способности кузова используется подрамник для крепления силового агрегата, подвески и рулевого механизма.
Передние крылья всех моделей изготовлены из полимера, выдерживающего лобовой удар без видимых повреждений на скорости до 16 км/ч.
Все новые автомобили имеют эффективную защиту кузова и днища от коррозии. Для этого используются различные технологии, такие как гальванизирование, цинкофосфатирование и грунтование. На переднюю часть капота наносится антигравийное покрытие. Для обработки коробчатых и скрытых полостей применяются восковые составы.
В конструкции кузова много пластмассовых элементов – бамперы, грязезащитные кожухи колес, решетка радиатора и др.
Зазоры между деталями кузова должны быть одинаковы по всей длине. При установке новых съемных элементов очень важно соблюдать установленные фирмой Renault зазоры и допуски к ним, так как в противном случае может заклинивать установленные элементы или резко повышаться уровень шума в кузове. Кроме того, нарушаются эстетические нормы, предъявляемые к автомобилю.
Зазоры кузова
Содержание
Показано на примере Renault Clio
Рисунок 9.1. Зоны контроля зазоров между кузовом и съемными элементами кузова
На Рисунок 9.1 показаны зоны автомобиля, для которых установлены контролируемые зазоры между кузовом и его съемными элементами, а на Рисунок 9.2а и 9.2b приведены значения зазоров.
Рисунок 9.2а. Зазоры в сопряжениях кузова и съемных элементов
Рисунок 9.2b. Зазоры в сопряжениях кузова и съемных элементов
Размеры кузова
Опорные точки поверки последствий столкновения
Точка Н: Передний конец переднего лонжерона.
Точка А: Задняя опора переднего подрамника.
(Справа).
(Слева).
Точка В: Передний конец балки задней оси.
(Справа).
(Слева).
Точка J2: Задний конец заднего лонжерона.
(Справа).
(Слева).
| Описание | X | Y | Z | 0 | угол | |
| А | Задняя опора переднего подрамника | 205 | -402,5 | 71 | 18,5 | 0 |
| В | Передняя опора балки задней оси | 2012 | -530 | 129 | 16,2 | 0 |
| С | Передняя опора переднего подрамника (слева) | -418 | -447 | 130 | 10 х 10 квадрат | 0 |
| С’ | Передняя опора переднего подрамника (справа) | -418 | 465 | 130 | 10 х 10 квадрат | 0 |
| Е | Верхняя опора заднего амортизатора | 2448,5 | -534,5 | 477,5 | 18,2 | 0 |
| F | Верхняя опора переднего амортизатора | 18,5 | -545,5 | 657 | 48 | X: 3°02′
Y: 1°00′ |
| G | Задняя секция переднего левого лонжерона | 600 | -375 | -3,7 | 20 х20 квадрат | 0 |
| G’ | Задняя секция переднего правого понжерона | 600 | 351,5 | -5 | 20×20 квадрат | 0 |
| J2′ | Задняя секция заднего правого лонжерона | 3040 | 481 | 162,5 | 10,2 | 0 |
| К | Передняя поперечина | -575 | 315 | 280 | 14,25 | X: 4°30′
Y: 5°00′ |
| Р | Передняя опора двигатепя | -247 | 483,5 | 514 | М10 | 0 |
| Р’ | Задняя опора двигатепя | -113 | 483,5 | 514 | M10 | 0 |
Размеры подрамника
Опорные точки
А — задняя опора переднего подрамника
Главная опорная точка в передней части.
1. Силовой агрегат снят.
Мерительный инструмент устанавливается по центру отверстия.
Примечание. Отверстие слева круглое, отверстие справа овальное.
2. Силовой агрегат установлен.
Примечание. Крепеж слева и справа несимметричен.
Опора слева установлена на резиновой подушке.
В — Передняя опора балки задней оси
Главная опорная точка в задней части.
1. Балка снята.
2. Балка установлена.
G — Задняя секция переднего левого лонжерона
Данная точка используется для справок при замене задней части лонжерона и как опорная точка при измерениях при поврежденных точках А и В.
С — Передняя опора переднего подрамника
Точка используется при замене передней поперечины. части понжерона и тоннеля стойки и оценки деформаций из-за легкого фронтального удара.
1. Силовой агрегат снят.
2. Силовой агрегат установлен.
Е — Верхняя опора заднего амортизатора
Точка используется при замене колесной арки.
F — Верхняя опора переднего амортизатора
Точка используется при замене колесной арки и тоннеля стойки и контроля при правке кузова.
J2 — Задняя секция заднего правого лонжерона
1. Балка снята.
|
|
|
2. Балка установлена.
К — Передняя поперечина
Точка применяется при замене передней поперечины со снятым или установленным силовым агрегатом (радиатор должен быть снят).
Специальные инструменты для обслуживания кузова
1. Приспособление для снятия/установки дверей 661 000 с переходниками.
|
|
|
2. Инструменты для снятия/установки вклеенных стекол.
а) Съемник рычагов щеток очистителя.
б) Проволока для среза герметика.
в) Пневматический нож для среза герметика.
г) Съемник накладных панелей и уплотнений.
д) Съемник клипс накладных панелей.
е) Съемник пальцев петель дверей.
ж) Модифицированный съемник пальцев петель дверей (модели Clio (В) и Megane (С)).
з) Рычаг регулировки зазоров накладных элементов кузова.
и) Приспособление регулировки положения двери.
