Сцепление состоит из корзины сцепления с нажимным диском, ведомого диска и системы привода. Нажимной и ведомый диски размещены на маховике.
Во включенном состоянии нажимной диск прижимает ведомый диск под воздействием диафрагменной пружины к маховику и замыкает кинематическую цепь между двигателем и коробкой передач.
В картере коробки передач находится вилка выключения сцепления. На ней крепится необслуживаемый выжимной подшипник, который при выключении сцепления прижимается к нажимному диску.
Привод сцепления на всех бензиновых моделях с передним приводом до 9/89 г. вып. и всех моделях универсал осуществляется через трос. Полноприводные и дизельные варианты, а также все автомобили с 10/89 г. вып. (кроме универсал) имеют гидравлический привод сцепления. К вилке выключения сцепления прилегает поршень рабочего цилиндра гидравлической системы. При выжимании педали сцепления через шток поршня в главном цилиндре создается давление, которое переносится по гидравлическому трубопроводу на рабочий цилиндр. Поршень рабочего цилиндра через вилку прижимает выжимной подшипник к пружине нажимного диска и немного отводит его. За счет этого ведомый диск между маховиком и нажимным диском освобождается, и кинематическая цепь между двигателем и коробкой передач размыкается. Гидравлическая система заполнена тормозной жидкостью, которая заливается через общий компенсационный бачок (в зависимости от модели может быть установлен и отдельный бачок).
Сцепление с 10/89 г. вып.
1 — педаль сцепления; 2 — главный цилиндр; 3 — рабочий цилиндр; 4 — выжимной подшипник; 5 — вилка выключения сцепления; 6 — корзина сцепления и нажимной диск; 7 — ведомый диск; 8 — направляющий подшипник; 9 — маховик
