Схема системы управления двигателем Bosch Мопо-Motronic
1. Топливный фильтр; 2. Заливная горловина топливного бака; 3. Уравнивающая емкость; 4. Топливный бак с электрическим насосом; 5. Фильтр с активированным углем; 6. Электромагнитный клапан рециркуляции паров топлива; 7. Датчик положения дроссельной заслонки; 8. Датчик температуры охлаждающей жидкости; 9. Лямбда-датчик; 10. Датчик положения и частоты вращения коленвала; 11. Регулятор температуры всасываемого воздуха; 12. Топливная (форсунка; 13. Регулятор частоты холостого кода; 14. Диагностический разъем; 15. Предохранитель; 16. Реле топливного насоса; 17. Электронный блок управления; 18. Катушка зажигания с усилителем; 19. Каталитический конвертер; 20. Аккумулятор.
Система Bosch Mono-Motronic — система управления двигателем, управляющая впрыском топлива и зажиганием (см. иллюстрацию). В этом Разделе описываются только компоненты системы впрыска топлива — информацию о компонентах системы зажигания см. в Разделе 5.
Система впрыска топлива включает в себя, топливный бак, электрический топливоподкачивающий насос, топливный фильтр, подающие и возвратные топливопроводы, корпус дросселя с вмонтированной электрической топливной форсункой, и электронное устройство управления (ECU) вместе со связанными датчиками, исполнительными механизмами и электропроводкой,
Топливоподкачивающий насос поставляет топливо через фильтр к корпусу дросселя, под давлением, чуть больше требуемого — регулятор давления топлива вмонтирован в корпус дросселя и поддерживает давление топлива в форсунке на постоянном уровне, возвращая избыток топлива в бак через возвратную трубку. Благодаря постоянной циркуляции топлива уменьшается его температура и предотвращается испарение. Топливная форсунка открывается и закрывается электронным устройством управления (ECU), которое вычисляет момент впрыска и его продолжительность на основании информации о частоте вращения двигателя, положении дроссельной заслонки и степени ее открытия, температуре входного воздуха, температуре охлаждающей жидкости, скорости движения и количестве кислорода в выхлопном газе, полученной от датчиков, установленных на двигателе.
Входной воздух попадает в двигатель через воздушный фильтр, который содержит сменный бумажный фильтрующий элемент. Температура входного воздуха регулируется клапаном с вакуумным управлением, установленным во впускном канале воздушного фильтра, который смешивает холодный воздух с горячим, поступающим от нагревателя на выпускном коллекторе. Вакуум, поставляемый к клапану. регулируется термодатчиком, установленным в воздушном фильтре.
Температура воздуха, входящего в корпус дросселя, измеряется датчиком установленным непосредственно над форсункой. Эта информация используется ECU для точной дозировки топлива в зависимости от температуры. Управление частотой холостого хода достигается частично дроссельной заслонкой с электроприводом, установленным на боку корпуса дросселя и частично системой зажигания, которая корректирует частоту холостого хода, изменяя угол опережения зажигания. В результате, ручная регулировка частоты холостого хода не требуется.
Содержание кислорода в выхлопном газе постоянно контролируется ECU посредством Лямбда-датчика, который установлен в выхлопной трубе ECU затем использует эту информацию. чтобы изменить момент впрыска и его продолжительность, поддерживая тем самым оптимальное соотношение воздушнотопливной смеси — в результате этого ручная регулировка содержания СО в режиме холостого хода не требуется. Все рассматриваемые в данном Разделе модели оснащены каталитическим конвертером.
Кроме того, ECU управляет действием угольного фильтра системы поглощения паров топлива.
Следует также отметить, что выявите неисправностей в системе Bosch Mono-Motronic возможно только при наличии специального испытательного оборудования. Поэтому в случае возникновения проблем с системой обращайтесь к дилеру. После определения повреждения соответствующий компонент можно заменить (последовательности снятия/установки описаны в последующих Главах).
