Система бортовой диагностики (OBD) — принцип функционирования и коды неисправностей Mitsubishi Galant

Сведения о диагностических приборах

Проверка исправности функционирования компонентов систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра). Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долей, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет порядка 10 миллионов Ом). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший паразитный ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9÷12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, кислородный датчик, где речь идет об измерении долей вольта.

Наиболее удобными приборами для диагностики систем управления двигателем современных моделей автомобилей являются ручные считыватели сканерного типа. Сканеры первого поколения служат для считывания кодов неисправностей систем OBD-I. Перед применением считыватель следует проверить на соответствие модели и году выпуска проверяемого автомобиля. Некоторые сканеры являются многофункциональными, за счет возможности смены картриджа в зависимости от модели диагностируемого автомобиля (Ford, GM, Chrysler и т.п.), другие привязаны к требованиям региональных властей и предназначены для использования в определенных районах мира (Европа, Азия, США и т.д.), подробнее см. ниже.

С введением в производство отвечающей требованиям последних законодательств по охране окружающей среды системы бортовой диагностики второго поколения (OBD-II) начали выпускаться считыватели специальной конструкции. Некоторые производители наладили выпуск сканеров, предназначенных для использования механиками-любителями в домашних условиях, — спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров.

Примечание. Несмотря на то, что считывание кодов неисправностей в системах OBD II не представляется возможным без использования специального сканера, ниже в настоящей Главе приведено описание некоторых простейших проверок отдельных компонентов системы.

Параллельное наблюдение параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех цепях управления возможно при помощи разветвителя, включенного последовательно в разъем блока управления двигателем. При этом на выключенном, работающем двигателе или во время движения автомобиля, производится измерение параметров сигналов на клеммах разветвителя, из чего делается вывод о возможных дефектах.

Для диагностики электронных систем двигателя, автоматической трансмиссии, ABS, SRS применяются специальные диагностические сканеры (Pointer) или тестеры (Retriever) с определенным картриджем (если предусмотрены), универсальным кабелем и разъемом. Кроме того, для этой цели можно применить дорогостоящий специализированный автомобильный диагностический компьютер, специально разработанный для полной диагностики большинства систем современных автомобилей (например, ADC2000 фирмы Launch HiTech, либо ESA 560, FSA, BEA фирмы BOSH), или обычный компьютер со специальным кабелем и программой броузером ОВD II.

Некоторые сканеры, помимо обычных операций диагностики, позволяют, при соединении с персональным компьютером распечатывать хранящиеся в памяти блока управления принципиальные схемы элетрооборудования (если заложены), программировать противоугонную систему, наблюдать сигналы в цепях автомобиля в реальном масштабе времени.

В принципе, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей на некоторых автомобилях может быть произведено также по контрольной лампе отказов (MIL)/»Проверьте двигатель» на приборной доске.

Сканер только считывает занесенные память неисправности и очищает память неисправностей. К тому же сканер поддерживает только протокол ISO. Тестер дополнительно может активизировать и показывать текущие данные и поддерживает протоколы SAE и ISO.

Все картриджи для тестера могут использоваться и в сканере. При этом функции будут ограничены только считыванием и очисткой памяти.

Для диагностики могут быть применены, например, приборы фирмы ToolRama Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 — 561 750 4511 — 561 338 8447 FAX):

• Тестер R000 или сканер P000 с картриджами Т044 или Т054,
• Универсальный кабель N000, Разъем N04А;
• Мультиплексор N002А.

С приборами предлагаемыми фирмой «BOSСH», Вы можете познакомиться на сайте: bosсh.de.

Для большинства автомобилей выпуска с 1996 г. поддерживающих протокол SAE/ISO 9141 OBD II может быть использован картридж OBD II выполняющий следующие функции:

• Считывание и удаление кодов неисправностей OBD II. Отражение результатов испытаний датчика кислорода.
• Непрерывный контроль систем зажигания, впрыска и компонентов.
• Отражение списка текущих данных и зафиксированных неустойчивых отказов:
• • a) Абсолютное давление во впускном трубопроводе;
  • b) Напряжение датчика кислорода;
  • c) Температура охлаждающей жидкости двигателя;
  • d) Расчетная нагрузка двигателя;
  • e) Скорость автомобиля;
  • f) Качество топлива;
  • g) Расход воздуха (по массе);
  • h) Опережение зажигания;
  • i) Положение дроссельной заслонки;
  • j) Температура всасываемого воздуха.

В дополнение к кодам неисправностей «P0», прибор также отражает расширенные коды «P1» для моделей Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saturn, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW.

Особенности специализированного автомобильного диагностического прибора ADC2000:

• Встроенный 4-канальный осциллоскоп со стандартной предустановкой для 19 датчиков.
• Анализатор системы зажигания для проверки первичной и вторичных цепей (с напряжением до 100 кВ) на системах с распределителем или отдельными катушками зажигания — с контролем времени горения, пикового значения напряжения, угла опережения зажигания, тока, и оборотов.
• Двухканальный мультиметр с цифровым и графическим представлением данных по напряжению (150В), частоте (1100 кГц), току (150А).
• Встроенный сканер для основных систем на автомобилях: VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota/Lexus, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung, а также на автомобилях поддерживающих протокол OBD-II.
• Не требуются картриджи – обновление программ прибора Вы можете выполнить сами, скачав необходимые обновления xчерез Internet.
• Программное обеспечение для связи с персональным компьютером.

Информация об использовании этих приборов содержится в прилагаемых документах. С подробностями о приборах Вы можете познакомиться на сайтах programatools.com, bosh.de и lasn.com.

Для проведения диагностики рекомендуем Вам обратиться за квалифицированной помощью специалистов СТО.

Контакты диагностического разъема для используемых протоколов:

• ISO 9141-2 (Chrysler, европейские и большинство азиатских моделей) Контакты 4, 5, 7, 15, 16
• SAE J1850 PWM (американский Ford) Контакты 2, 4, 5, 10, 16
• SAE J1850 VPW (General Motors) Контакты 2, 4, 5, 16 (без 10)

Протокол ISO 9141-2 идентифицируется наличием контакта 7 и отсутствием контактов 2 и/или 10 на диагностическом разъеме.

Протоколы SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) или SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation) идентифицируются отсутствием контакта 7.

Все три протокола обмена данных работают через стандартный кабель OBD-II с разъемом J1962.

Схема расположения компонентов управления двигателем на моделях 1.5 л.

А — Датчик-выключатель разрешения запуска (модели с АТ); В — Распределитель зажигания (со встроенным датчиком CMP, катушкой и ключевым транзистором); С — Датчик ECT; D — Разъем регулировки угла опережения зажигания; Е — Контрольная клемма топливного насоса; F — Электромотор системы IAC; G TPS — (со встроенным датчиком-выключателем закрытого положения дроссельной заслонки); Н — Датчик MAP; I — Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера системы EVAP; J — Электромагнитный клапан EGR; К — Датчик IAT; L — Датчик-выключатель давления системы гидроусиления руля (ГУР); М — Датчик CKP; N — Реле сцепления компрессора К/В; О — Инжектор; Р — Диагностический разъем DLC; Q — Контрольная лампа отказов/»Проверьте двигатель»; R — VSS (язычковый датчик-выключатель); S — Выключатель К/В; Т — Реле MFI; U — Модуль управления двигателем (ECM); V — Подогреваемый кислородный датчик (задний); W — Подогреваемый кислородный датчик (передний)

Схема расположения компонентов системы управления на моделях 1.6 л

А — Датчик измерения воздушного потока (со встроенными датчиками температуры и атмосферного давления); В — Датчик ECT; С — TPS; D — Датчик-выключатель положения холостого хода; Е — Датчик угла поворота коленчатого вала/ВМТ; F — Кислородный датчик; G — VSS (язычковый датчик-выключатель); Н — Выключатель К/В; I — Датчик-выключатель давления ГУР; J — Датчик температуры EGR (калифорнийские модели); К — Инжектор; L — Шаговый мотор системы стабилизации оборотов холостого хода; М — Катушка зажигания (ключевой транзистор); N — Реле управления MPI; О — Реле К/В; Р — Электромагнитный клапан продувки адсорбера; Q — Электромагнитный клапан EGR (калифорнийские модели); R — Клемма регулировки угла опережения зажигания; S — Клемма самодиагностики; Т — Контрольная клемма топливного насоса; U — Блок управления двигателем; V — Датчик-выключатель разрешения запуска (АТ)

Схема расположения компонентов системы управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов на моделях 1.8 л

1 — Датчик MAF (со встроенным датчиком IAT); 2 — Датчик ECT; 3 — Датчик CMP; 4 — Клапан EGR; 5 — Клапан IAC (снизу на корпусе дросселя); 6 — TPS; 7 — Датчик MAP; 8 — Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера системы EVAP; 9 — Клапан PCV; 10 — Электромагнитный клапан управления EGR

Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях 2.0 л (SOHC)

А — Кислородный датчик; В — Датчик измерения воздушного потока (по объемному расходу) (со встроенными датчиками IAT и атмосферного давления); С — Электромотор системы стабилизации оборотов холостого хода (датчик-выключатель закрытого положения дроссельной заслонки, датчик положения электромотора); D — TPS; Е — Датчик ECT; F — Катушка зажигания/ключевой транзистор; G — Датчик CKP/CMP; Н — Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера системы EVAP; I — Инжектор; J — Реле сцепления компрессора К/В; К — Электромагнитный клапан EGR (калифорнийские модели); L — Датчик температуры EGR (калифорнийские модели); М — Датчик-выключатель разрешения запуска двигателя (АТ); N — Реле MFI; О — Выключатель К/В; Р — VSS (язычковый датчик-выключатель); Q — Модуль управления двигателем (ECM); R — Клемма регулировки угла опережения зажигания; S — Диагностический разъем DLC; Т — Контрольная клемма топливного насоса; U — Датчик-выключатель давления ГУР

Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях 2.0 л (DOHC)

А — Подогреваемый кислородный датчик; В — Датчик измерения воздушного потока (по объемному расходу) (со встроенными датчиками IAT и атмосферного давления); С — Шаговый электромотор системы стабилизации оборотов холостого хода; D — TPS; Е — Датчик-выключатель закрытого положения дроссельной заслонки (фиксированный SAS); F — Датчик ECT; G — Катушка зажигания/ключевой транзистор; Н — Датчик CKP/CMP; I — Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера системы EVAP; J — Инжектор; К — Реле сцепления компрессора К/В; L — Электромагнитный клапан EGR; М — Датчик температуры EGR; N — Реле MFI; О — Выключатель К/В; Р — VSS (язычковый датчик-выключатель); Q — Модуль управления двигателем (ECM); R — Клемма регулировки угла опережения зажигания; S — Диагностический разъем DLC; Т — Контрольная клемма топливного насоса; U — Датчик-выключатель давления ГУР; V — Датчик-выключатель разрешения запуска двигателя (АТ)

Схема расположения компонентов системы управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов на моделях 2.4 л

1 — Датчик CKP; 2 — Клапан PCV; 3 — Датчик MAP; 4 — Электромагнитный клапан EGR; 5 — TPS; 6 — Клапан EGR (снизу на корпусе дросселя); 7 — Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера системы EVAP; 8 — Датчик MAF (со встроенным датчиком IAT); 9 — Клапан IAC (снизу на корпусе дросселя); 10 — Датчик CMP (в распределителе зажигания); 11 — Датчик ECT; 12 — Угольный адсорбер системы EVAP (под брызговиком колесной арки)

Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях 3.0 л (SOHC)

А — Датчик измерения воздушного потока (по объемному расходу) (со встроенными датчиками IAT и атмосферного давления); В — Шаговый электромотор системы стабилизации оборотов холостого хода; С — Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера системы EVAP; D — TPS (со встроенным датчиком-выключателем закрытого положения дроссельной заслонки); Е — Датчик температуры EGR (все калифорнийские модели и федеральные модели с 1995 г. вып.); F — Электромагнитный клапан EGR (все калифорнийские модели и федеральные модели с 1995 г. вып.); G — Подогреваемый кислородный датчик; Н — Клемма регулировки угла опережения зажигания; I — Датчик детонации; J — Электромотор переменного индукционного подмешивания (DC-мотор) (со встроенным датчиком положения управляющего клапана); К — Катушка зажигания/ключевой транзистор; L — Датчик CKP/CMP; М — Датчик-выключатель давления ГУР; N — Инжектор; О — Датчик ECT; Р — Реле сцепления компрессора К/В; Q — Датчик-выключатель разрешения запуска двигателя (АТ); R — Контрольная лампа отказов/»Проверьте двигатель»; VSS (язычковый датчик-выключатель); S — Выключатель К/В; Т — Модуль управления двигателем (ECM); U — Диагностический разъем

Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях 3.0 л (DOHC)

А — Датчик измерения воздушного потока (по объемному расходу) (со встроенными датчиками IAT и атмосферного давления); В — Шаговый электромотор системы стабилизации оборотов холостого хода; С — Датчик положения педали газа (со встроенным датчиком-выключателем закрытого положения дроссельной заслонки) (оборудованные темпостатом модели); D — Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера системы EVAP; Е — TPS (оборудованные темпостатом модели); F — Датчик температуры EGR; G — Электромагнитный клапан EGR (калифорнийские модели); Н — Клемма регулировки угла опережения зажигания; I — Датчик детонации; J — Подогреваемый кислородный датчик; К — Электромотор переменного индукционного подмешивания (DC-мотор) (со встроенным датчиком положения управляющего клапана); L — Датчик-выключатель давления ГУР; М — Датчик CMP; N — Инжектор; О — Датчик ECT; Р — Датчик CKP; Q — Катушка зажигания/ключевой транзистор; R — Реле сцепления компрессора К/В; S — Датчик-выключатель разрешения запуска двигателя (АТ); Т — Датчик VSS (язычковый датчик-выключатель); U — Выключатель К/В; V — Модуль управления двигателем (ECM); W — Диагностический разъем

Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях 3.5 л

А — Датчик-выключатель давления ГУР; В — Подогреваемый кислородный датчик (передний); С — Подогреваемый кислородный датчик (задний); D — Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера системы EVAP; Е — Электромагнитный клапан EGR; F — Дифференциальный датчик давления в трубопроводе; G — TPS (со встроенным датчиком-выключателем закрытого положения дроссельной заслонки); Н — Шаговый электромотор IAC; I — Датчик CMP; J — Контрольная клемма топливного насоса; К — Датчик измерения воздушного потока (по объемному расходу) (со встроенными датчиками IAT и атмосферного давления); L — Реле сцепления компрессора К/В; М — Датчик CKP; N — Инжектор; О — Датчик ECT; Р — VSS; Q — Датчик-выключатель разрешения запуска двигателя (АТ); R — Катушка зажигания/ключевой транзистор; S — Контрольная лампа отказов/»Проверьте двигатель»; Т — Выключатель К/В; U — Диагностический разъем DLC; V — Реле MFI/топливного насоса; W — ECM

Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях Galant 1999-2000 г. 3.0 л (SOHC)

А — Датчик CKP; В — Электромагнитный клапан EGR; С — Подогреваемый кислородный датчик правого ряда цилиндров (передний) (калифорнийские модели); D — Датчик детонации; Е — Подогреваемый кислородный датчик правого ряда цилиндров (задний) (калифорнийские модели); F — Дифференциальный датчик давления в трубопроводе; G — Инжектор; Н — TPS; I — Шаговый электромотор IAC; J — Распределитель зажигания (со встроенным датчиком CMP и катушкой зажигания); К — Реле сцепления компрессора К/В; L — Датчик-выключатель давления ГУР; М — Подогреваемый кислородный датчик левого ряда цилиндров (задний) (калифорнийские модели); N — Подогреваемый кислородный датчик левого ряда цилиндров (передний) (калифорнийские модели); О — Контроллер вентилятора; Р — VSS; Q — Датчик ECT; R — Датчик-выключатель разрешения запуска двигателя (АТ); S — Датчик измерения воздушного потока (по объемному расходу) (со встроенными датчиками IAT и атмосферного давления); Т — Диагностический разъем DLC; U — PCM; V — Дифференциальный датчик давления в топливном баке; W — Передний подогреваемый кислородный датчик (федеральные модели); Х — Задний подогреваемый кислородный датчик (федеральные модели)

Общая информация и меры предосторожности

Электронные системы впрыска и снижения токсичности отработавших газов в процессе своего функционирования при эксплуатации автомобиля взаимодействуют с различными другими системами, отвечающими за эффективность отдачи двигателя. Все перечисленные системы включают в свой состав набор информационных датчиков и электронный модуль управления (ЕСМ/PCM).

Подобного рода системы можно по своей структуре сравнить с центральной нервной системой человеческого организма, где роль мозга играет электронный модуль управления, а в качестве нервных окончаний выступают информационные датчики. Датчики посылают сигналы на PCM, который анализирует поступающую информацию и вырабатывает ответные команды на корректировку соответствующих рабочих параметров.

Рассмотрим специфический пример, позволяющий яснее представить себе принцип функционирования системы: вмонтированный в систему выпуска кислородный датчик непрерывно отслеживает уровень содержания О2 в потоке отработавших газов двигателя. Если процентное содержание кислорода заметно отклоняется от некоторого введенного в память системы контрольного значения, PCM немедленно получает соответствующую информацию и на основании ее анализа вырабатывает соответствующую команду на корректировку продолжительности открывания инжекторов впрыска топлива, осуществляя тем самым регулировку состава воздушно-топливной смеси. Продолжительность описанного процедурного цикла составляет доли секунды, что обеспечивает высокую реактивность функционирования системы. В результате, эффективность отдачи двигателя постоянно поддерживается на максимально возможном уровне.

Во избежание выхода из строя электронного модуля управления (ECM/PCM), прежде чем отсоединять от него электропроводку в обязательном порядке выключите зажигание и отсоедините отрицательный провод от батареи.

Внимание! Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

Для облегчения введения щупов тестера в контактный разъем ECM/PCM при проверке входных/выходных сигналов последнего с разъема следует клеммный держатель.

Производя отсоединение/подсоединение электропроводки модуля управления старайтесь не погнуть и не обломать контактные клеммы.

При измерении напряжения питания функционирующих под управлением PCM компонентов ни в коем случае не допускайте замыкания между собой клемм тестера, — короткое замыкание в цепи PCM может привести к необратимому выходу последнего из строя.

Система бортовой самодиагностики первого поколения OBD-I

Общая информация

Не следует заблуждаться, предполагая, система, состоящая из множества различных информационных датчиков и управляемая электронным процессором с трудом поддается диагностике. Все отказы и нарушения функционирования компонентов системы фиксируются в электронной памяти модуля управления в виде специальных цифровых кодов. Считывание кодов может быть произведено путем подключения к диагностическому разъему DLC специального сканера или цифрового вольтметра (см. первый подраздел настоящего Раздела).

О любых нарушениях функционирования компонентов систем впрыска/снижения токсичности отработавших газов водитель оповещается посредством срабатывания вмонтированный в комбинацию приборов контрольной лампы отказов/»Проверьте двигатель». Если сбой имел временный характер и модуль управления регистрирует возврат системы к нормальному функционированию, контрольная лампа отключается. Более того, если при срабатывании контрольной лампы выключить зажигание, то после запуска двигателя лампа активируется вновь только в случае повторной регистрации отказа системой диагностики.

Для проверки исправности состояния контрольной лампы ее кратковременное срабатывание происходит каждый раз при поворачивании ключа зажигания в положение ON. При отсутствии нарушений функционирования систем управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов лампа должна погаснуть уже спустя 5 секунд. Если при включении зажигания кратковременного срабатывания контрольной лампы не происходит, проверьте состояние электропроводки и предохранителя ее электрической цепи, кроме того, удостоверьтесь в целостности нити накала собственно лампы.

Примечание. Контрольная лампа отказов/»Проверьте двигатель» должна срабатывать также при замыкании на массу клеммы разъема корректировки угла опережения зажигания.

Помните, что коды регистрируют отказы электрических контуров в совокупности, а не отдельных входящих в их состав компонентов. Так, присутствие в памяти модуля управления кода № 14 говорит о неисправности в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TPS), что вовсе необязательно свидетельствует о выходе из строя собственно датчика. При выявлении причин отказа особо пристальное внимание следует уделять состоянию соответствующей электропроводки и качеству ее контактных соединений. Исключить вероятность отказа рабочего элемента цепи, либо удостовериться в нем можно путем подстановки заведомо исправного компонента.

В памяти процессора системы бортовой диагностики (PCM) могут одновременно храниться коды множества различных неисправностей. Выдача кодов при считывании производится в порядке возрастания их идентификационных номеров и никак не зависит от порядка занесения их в память.

Прежде чем приступать к считыванию диагностических кодов, удостоверьтесь, что вырабатываемое батареей напряжение соответствует нормативным требованиям (см. Главу Электрооборудование двигателя).

Помните, что при отключении электропроводки от батареи или контроллера системы управления двигателем происходит автоматическая очистка памяти OBD!

Перед подключением считывателя к диагностическому разъему DLC и отключении его не забывайте поворачивать ключ зажигания в положение OFF. Выполнение данных операций при включенном зажигании может привести к вводу в память процессора ложных диагностических кодов (одновременно сработает также контрольная лампа отказов/»Проверьте двигатель».

Считывание кодов неисправностей при помощи сканера

Внимание! Ниже приведено описание процедуры считывания кодов из памяти ECM при помощи сканера типа Mitsubishi MUT-II. При использовании приборов производства других изготовителей строго придерживайтесь прилагаемых инструкций!

1. Подключите сканер к расположенному слева под панелью приборов диагностическому разъему DLC (в случае необходимости предварительно снимите крышку доступа).

Примечание. На моделях Galant разъем DLC может находиться внутри вещевого ящика, справа от его замковой сборки.

2. Действуя в соответствии с инструкциями изготовителей считайте и запишите выдаваемые сканером данные.

3. Произведите диагностику состояния соответствующих элементов и их электрических контуров, выполните необходимый восстановительный ремонт/замените дефектные компоненты.

4. Поверните ключ в положение OFF, затем вновь включите зажигание.

5. Произведите очистку памяти процессора системы бортовой диагностики (см. ниже).

6. Повторив процедуру считывания, удостоверьтесь в присутствии в памяти OBD кода нормального функционирования системы.

Считывание кодов неисправностей при помощи аналогового вольтметра

1. При соответствующей комплектации снимите крышку доступа к разъему DLC.

2. Подключите аналоговый вольтметр между клеммами заземления и выходного сигнала OBD разъема DLC.

3. Включите зажигание.

4. Считайте и запишите выдаваемую вольтметром последовательность сигналов.

5. Произведите диагностику состояния соответствующих элементов и их электрических контуров, выполните необходимый восстановительный ремонт/замените дефектные компоненты.

6. Произведите очистку памяти процессора системы бортовой диагностики (см. ниже).

Очистка памяти процессора

Примечание. При очистке памяти процессора с применением считывателя сканерного типа следуйте инструкциям изготовителей прибора.

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Внимание! Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие! Спустя не менее 1 минуты восстановите подключение батареи.

3. Включите зажигание.

4. Выполнив процедуру считывания, удостоверьтесь в присутствии в памяти OBD кода нормального функционирования системы.

Перечень кодов неисправностей

Система бортовой самодиагностики второго поколения OBD-II

Общая информация

Бортовой процессор (PCM) отвечает за исправность функционирования компонентов систем снижения токсичности отработавших газов, вентиляторов системы охлаждения, может осуществлять корректировки угла опережения зажигания и управление рабочими параметрами автоматической трансмиссии. Подчинение одному модулю управления систем питания и зажигания позволяет осуществлять тонкие регулировки состава воздушно-топливной смеси при любых условиях эксплуатации двигателя. Общие принципы функционирования PCM описаны во втором подразделе настоящего Раздела.

Помимо функций управления PCM осуществляет также постоянный мониторинг состояния компонентов систем управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов, что делает его центральным узлом системы бортовой самодиагностики. Коды электрических отказов различных контуров соответствующих подсистем и элементов записываются в память процессора.

Следует заметить, что система бортовой диагностики второго поколения не способна регистрировать нарушения, имеющие механическую или гидродинамическую природу, однако подобного рода отказы могут регистрироваться опосредственно за счет влияния, оказываемого на функционирование электрических узлов. Так, OBD чисто физически не способна выявить такой дефект, как частичное нарушение проходимости инжектора, тем не менее, результат данного нарушения будет неизменно зафиксирован по факту обеднения воздушно-топливной смеси, косвенным регистрируемому кислородным датчиком. Основываясь на анализе поступающих от датчика О2 сигналах, модуль управления системы осуществит запись в память процессора кода соответствующего диагностического кода.

Отличительной особенностью систем самодиагностики второго поколения (OBD-II) является организация в них адаптивной логики, позволяющей производить динамическое управление функционированием системы впрыска топлива. Данная особенность позволяет автоматически компенсировать износ и флуктуации параметров компонентов системы питания. Так, при стабильно работающем двигателе модуль управления отслеживает тенденцию к обеднению или обогащению воздушно-топливной смеси и предпринимает соответствующие шаги по корректировке ее состава, стремясь постоянно выдерживать стехиометрическое число 14.7:1. Корректирующие параметры заносятся в специальную память процессора, фиксируются в ней и остаются доступными при последующих циклах эксплуатации автомобиля (питание памяти осуществляется непосредственно от батареи и не зависит от положения замка зажигания).

Считывание кодов неисправностей при помощи сканера

1 Сканер подключается к расположенному слева под панелью приборов диагностическому разъему (DLC).

2. Первым шагом диагностики системы всегда является опрос памяти модуля управления. На данном этапе определяется общая природа отказов, а последовательное считывание кодов позволяет выявить факт удаления их из памяти.

3. Для считывание кодов может быть использован как фирменный сканер компании-производителя автомобиля, так и сканеры сторонних производителей, — строго придерживайтесь инструкций изготовителей прибора.

Считывание кодов неисправностей при помощи вольтметра

1. Отыщите слева под панелью приборов диагностический разъем DLC.

2. На моделях с 1996 г. вып. предусмотрена возможность переключения между арбитражным и федеральным форматами считывания кодов. Обычно на моделях, оборудованных системой бортовой самодиагностики второго поколения (OBD-II) возможность считывания кодов по броскам напряжения («вспышкам») на клеммах разъема DLC не предусмотрена и применение сканера является обязательным условием, однако, на моделях Mitsubishi данная возможность реализована.

3. Ввиду глобальной стандартизации кодов OBD-II их дешифровка в значительной мере упрощается. При считывании кодов с помощью вольтметра (по броскам напряжения на клеммах DLC) первые две позиции обозначения не используются. Ввиду того, что коробка передач автомобиля попадает в число компонентов трансмиссионной линии, коды ее отказов также начинаются с литеры Р. Кроме того, так как совпадение между номерами кодов Mitsubishi и SAE отсутствует, следующая за литерой цифра кода также не имеет значения.

4. Коды могут быть считаны по броскам стрелки подключенного к разъему DLC вольтметра. Каждый код высвечивается серией из трех групп «вспышек». Так, коду Р0753 соответствует группа из» семи вспышек», за которой непосредственно следуют группы из пяти и трех «вспышек». Высвечивание очередного кода начинается через короткую паузу. Продолжительность всех «вспышек» одинакова, исключение составляет лишь ноль, обозначаемый броском напряжения большей продолжительности; так код Р0702 (короткое замыкание в цепи TPS) будет выглядеть следующим образом: семь нормальных «вспышек», одна длинная, затем еще две нормальных.

5. Считывание кодов производится следующим образом:

• Удостоверьтесь в исправности состояния электропроводки и ее контактных соединений;
• Приготовьте бумагу и карандаш для ведения записей;
• Отыщите диагностический разъем DLC слева под панелью приборов автомобиля;
• Запустите двигатель и совершите на автомобиле короткую поездку для перехода системы в режим самодиагностики;
• Запаркуйте автомобиль, оставив двигатель работающим на холостых оборотах;
• Подсоедините вольтметр (аналоговый или цифровой) к клеммам диагностического разъема DLC, — положительный провод к клемме 1, отрицательный к клемме 4;
• Следя за бросками стрелки/скачками показаний, считайте записанные в память процессора коды неисправностей (см. ниже). Запишите результаты; Иногда возможно также считывание кодов по вспышкам контрольной лампы «Проверьте двигатель» после замыкания клеммы 1 разъема на корпус.
• Произведите необходимые исправления, очистите память процессора и, повторив проверку, удостоверьтесь в отсутствии в памяти кодов.

Очистка памяти процессора

1. Очистка памяти процессора после устранения неисправностей должна производится в обязательном порядке.

2. Для очистки используется сканер GST или специальный тестер.

3. Для очистки памяти ЕСМ подключите к системе сканер и в раскладке его меню выберите функцию «CLEARING COEDS» («Удаление кодов»). Далее следуйте указаниям, высвечиваемым на приборе. Альтернативно очистка памяти системы может быть произведена путем отключения батареи.

Внимание! Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

Отключение батареи также приводит к удалению настроек приемника на любимые радиостанции.

Во избежание повреждения ЕСМ его отключение и подключение следует производить только при выключенном зажигании!

Перечень кодов неисправностей

Коды SAE, считываемые при помощи сканера, либо с помощью вольтметра или светодиода (только три младших разряда кода).

Коды Mitsubishi, считываемые при помощи вольтметра

Коды неисправностей системы безопасности SRS

В состав модуля управления SRS входит блок самодиагностики. Считывание записываемых в память модуля кодов неисправностей производится путем подключения специального сканера к диагностическому разъему DLC.

Примечание. Очистка памяти модуля производится при помощи того же сканера.

Ниже приведен список кодов наиболее типичных отказов SRS.