Отдельные характеристики приведены также в тексте Главы и в случае обязательности их выполнения выделены жирным шрифтом
| Общие параметры | |
|
Тип |
|
|
Модели 316i, 318i |
4-ступенчатая, с электронно-гидравлическим управлением и функциями блокировки ключа зажигания (Interlock) и селектора (Shiftlock), а также адаптивной системой (Steptronic). Пятая передача — повышающая |
|
Остальные модели |
5-ступенчатая, с электронно-гидравлическим управлением и функциями блокировки ключа зажигания (Interlock) и селектора (Shiftlock), а также адаптивной системой (Steptronic). Пятая передача — повышающая |
| АТ с электронным управлением EGS/AGS | A5S 360R Siemens AGS 20 GM 5L 40E |
| Передаточные отношения | |
| Передач 1/2/3/4/5/задний ход : 1 | 3.45 / 2.21 / 1.59 / 1.00 / 0.76 / 3.17 |
| Передаточные отношения главной передачи моделей с АТ | |
| Модели с задним приводом | |
| 316i | 4.44 |
| 318i | 4.44 |
| 320i | 3.38 |
| 325i | 3.23 |
| 330i | 3.38 |
| 320d | 3.07 |
| 330d | 2.81 |
| Модели с полным приводом | |
| 325i | 3.23 |
| 330i | 3.15 |
| 330d | 2.93 |
| Усилия затягивания резьбовых соединений | |
| Моменты затяжки крепежа приведены также в тексте Главы и на некоторых иллюстрациях*.
*Выделенные в тексте жирным шрифтом моменты затяжки подлежат точному соблюдению; не выделенные жирным шрифтом усилия приведены лишь ориентировочно |
|
| Балка к днищу | |
| М8 | 22 Н·м |
| М10 | 45 Н·м |
| Коробка к балке (М10) | 45 Н·м |
| Карданный вал к фланцу коробки | |
| М10, класса прочности «8.8» | 50 Н·м |
| М10, класса прочности «10.9» | 60 Н·м |
| М12 | 100 Н·м |
| Датчики температуры контура управления трансмиссии | |
| 91° | 14 Н·м |
| 99° | 14 Н·м |
BMW 3-й серии может быть оборудован автоматической трансмиссией (АТ). В процессе трогания с места АТ выполняет функцию обыкновенного сцепления, а во время движения выполняет работу по переключению передач.
Основными узлами АТ являются: преобразователь крутящего момента, планетарный редуктор и гидравлическая или электронная система управления. Для перехода на другое передаточного отношение в планетарном редукторе применяются гидроприводные дисковые тормоза и дисковое сцепление.
Преобразователь крутящего момента по своим функциям соответствует гидравлическому сцеплению. В его задачу входит осуществление сцепления при трогании с места и переключение передач без механического воздействия.
Управление усилием нажима при переключении осуществляет электронный прибор вместо гидравлики, применяемой в обычной КПП. Таким образом, имеется более полная информация для более качественного управления процессом переключения, что дает возможность выбрать оптимальное передаточное отношение в зависимости от режима эксплуатации автомобиля и желания водителя. Рассматриваемая система управления фирмы BMW имеет обозначение AGS (Adaptive Getriеbesteuerung) (Адаптивная система управления трансмиссией).
Прибор управления распознает по скорости, с которой нажимается педаль, хочет ли водитель ехать «спортивно» или «экономично» и в соответствии с этим управляет точкой переключения передач. При управлении процессом переключения учитывается также сопротивление движению, например, движется ли автомобиль в гору или с горы, ускорение торможения и движение на повороте.
Steptronic – автоматика шагового переключения
У 5-ступенчатой автоматической КПП рядом с дорожкой автоматического переключения находится короткая кулиса с шаговым переключением. Такие переключения приняты в мотоспорте.
В системе Steptronic водитель может переключать передачи по желанию вверх или вниз. По сравнению с ручным переключением система Steptronic значительно более комфортабельна и защищена от ошибок управления. Например, переключение передачи не выполняется, если вследствие этого будет превышено максимально допустимое число оборотов двигателя.
При возникновении неисправностей с входными сигналами или с электромагнитными клапанами производится переключение на аварийную программу работы. Одновременно, неисправности, возникающие в процессе работы записываются в память неисправностей. Обратитесь к Разделу Диагностика неисправностей. Работу желательно проводить в условиях СТО.
Для оценки работы автоматической КПП и для поиска неисправностей требуется наличие определенного опыта. Поэтому здесь описываются только снятие КПП и регулировка тяги селектора. Масло в КПП заменяется только при ремонте. Замена масла при проведении технического обслуживания не производится.
Автомобили с АТ разрешается буксировать только при соблюдении установленных правил, обратитесь к Разделу Поддомкрачивание и буксировка.
