С современным акселератором Mondeo стал скорее редким гостем автозаправочной колонки. Варианты бензиновых двигателей сжигают Euro-Super – дизельные Mondeo забирают горючее у колонки с дизельным топливом.
Топливный бак Mondeo находится в задней области днища под задним сиденьем. Он представляет из себя низко расположенную пластмассовую формовочную деталь. Модели с бензиновым двигателями имеют запас топлива примерно 59 литров, обе дизельные версии загружают на борт около 56 литров. В карбюраторных двигателях непосредственно в баке присутствуют датчик уровня топлива (индикатор запаса топлива) и топливный насос. 66 кВт-ная дизельная версия наливает «сок» из бака посредством встроенного в плунжерный распределительный насос подачи, в 85-кВт-ном дизельном агрегате об этом заботятся два насоса: первый, как и в 66 кВт-ном, сидит прямо в топливном насосе, второй насос работает в качестве электрического подающего насоса и расположен вне под днищем автомобиля. Они обеспечивают подачу дизельного топлива и препятствуют образованию на входе топливного насоса предела пониженного давления в 0,2 бар.
Топливный бак Mondeo не имеет резьбовой пробки выпускного отверстия – поэтому перед работами с топливными емкостями необходимо его содержание опорожнить через вентиляционное отверстие.
Хитроумная – система вентиляции
Содержание
Электрический топливовсасывающий компрессор (насос подачи) в бензиновых моделях транспортирует топливо по системе бензопроводов от топливного бака к двигателю. Чтобы «связать» примеси и водный конденсат, в подающем трубопроводе сидит топливный фильтр. Все Mondeo с бензиновыми двигателями «носят» фильтр под основанием несущего кузова вблизи правого заднего колеса, напротив, в дизельных Mondeo он располагается под капотом двигателя на высоте правого выступа амортизационной стойки. Вентиляция и проветривание в основном заканчивается в наливной горловине бака. Отсюда проникающий при заправке бака и в соответствии с текущими расходами топлива воздух удаляется. Чтобы непомерно не загрязнять окружающую среду ядовитыми парами топлива, фильтр связывает с активированным углем удаляемые пары топлива и при работающем двигателе отправляет назад во всасывающий тракт.
Топливная система четырехцилиндрового Mondeo
|
|
|
|
1 — Топливораспределительная трубка, 2 — Гаситель давления, 3 — Трубопровод пониженного давления, 4 — Топливопровод, 5 — Редукционный клапан, |
6 — Сливной трубопровод, 7 — Погружной топливный насос, 8 — Подающий трубопровод (деталь погружного топливного насоса), 9 — Топливный фильтр, 10 — Датчик уровня топлива. |
Главные элементы топливной системы
Топливный насос: в Mondeo работает бесшумный электрический погружной бензонасос. Насос и датчик являются единым элементом, неизрасходованное топливо и газы через редукционный клапан в корпусе насоса попадают обратно в бак.
|
Два в одном: погружной топливный насос в версиях с бензиновыми двигателями. |
Этот клапан поддерживает в системе впрыскивания даже при отключенном зажигании «давление бензина».
Топливный фильтр: в бензиновых и дизельных двигателях устанавливается перед системой впрыска. Связывает жидкие и твердые балластные вещества из топлива.
Фильтр с активированным углем: размещается в моторном отсеке. Связывает пары топлива из бака. При работающем двигателе открывает электромагнитный клапан – газы из этого фильтра попадают в впускную систему и смешиваются со свежей топливной смесью.
Основная схема соединений фильтра с активированным углем
|
|
|
|
1 — Топливный бак, 2 — Вентиляционный трубопровод, 3 — Бачок с активированным углем, 4 — Отверстие для свежего воздуха, |
5 — Регенерационный клапан, 6 — Соединительная трубка к всасывающему трубопроводу, 7 — Дроссельная заслонка, 8 — Всасывающий трубопровод. |
