Дефектовка деталей двигателя Lada Kalina ВАЗ-1118

После разборки двигателя тщательно очистите, промойте и просушите все детали.

Для дефектовки деталей двигателя на автомобиле вам потребуются: переносная лампа, набор плоских щупов, линейка, штангенциркуль, нутромер, микрометр, шабер.

1. Очистите головку поршня от нагара. Если на поршне есть задиры, следы прогара, глубокие царапины, трещины, замените поршень. Прочистите канавки под поршневые кольца. Это удобно делать обломком старого поршневого кольца.

2. Прочистите отверстия для стока масла подходящим куском проволоки.

3. Проверьте зазоры между поршневыми кольцами и канавками на поршне.

Номинальный зазор, мм:

• 0,04-0,075 — верхнее поршневое компрессионное кольцо 1;
• 0,03-0,065 — нижнее поршневое компрессионное кольцо 2;
• 0,02-0,055 — маслосъемное кольцо 3.

Предельно допустимый зазор для всех поршневых колец 0,15 мм.

4. Наиболее точно зазоры поршневых колец можно определить замером колец и канавок на поршне. Для этого замерьте микрометром толщину поршневых колец в нескольких местах по окружности, затем…

5. …с помощью набора щупов замерьте ширину канавок также в нескольких местах по окружности. Вычислите средние значения зазоров (разница между толщиной поршневого кольца и шириной канавки). Если хотя бы один из зазоров превышает предельно допустимый, замените поршень с кольцами.

6. Измерьте зазоры в замках поршневых колец, вставив поршневое кольцо в специальную оправку. При отсутствии оправки вставьте поршневое кольцо в цилиндр, в котором оно работало (или будет работать, если кольцо новое), продвиньте поршнем как оправкой кольцо в цилиндр, чтобы оно установилось в цилиндре ровно, без перекосов…

7. …и измерьте щупом зазор в замке поршневого кольца. Номинальный зазор поршневого кольца должен быть 0,25-0,45 мм, предельно допустимый (в результате износа) — 1,0 мм. Если зазор поршневого кольца превышает предельно допустимый, замените поршневое кольцо.

8. Если зазор поршневого кольца меньше 0,25 мм, аккуратно сточите надфилем торцы поршневого кольца.

9. Проверьте зазоры между поршнями и цилиндрами. Зазор определяется как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор равен 0,025-0,045 мм, предельно допустимый — 0,15 мм. Если зазор между поршнями и цилиндрами не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному зазору. Если зазор между поршнями и цилиндрами превышает 0,15 мм, расточите цилиндры и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Измерьте диаметр поршня на расстоянии 55 мм от днища в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу.

Рис. 4.6. Места измерения цилиндра

10. Затем измерьте диаметры цилиндра двигателя в двух перпендикулярных плоскостях (рис. 4.6) (В — вдоль, А — поперек блока цилиндров) и в четырех поясах (1, 2, 3 и 4). Для этого необходим специальный прибор — нутромер.

11. При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по классу и одной группы по массе, а также поршневые пальцы к поршням по классу и шатуны по массе. Для подбора поршней к цилиндрам вычислите зазор между ними. Для удобства подбора поршней к цилиндрам их делят в зависимости от диаметров на пять классов через 0,01 мм: А, В, С, D, Е (табл. 4.1).

В запасные части поставляют поршни номинального размера трех классов: А, С, Е и двух ремонтных размеров (1-й ремонтный размер — увеличенный на 0,4 мм, 2-й — на 0,8 мм).

По массе поршни разбиты на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигатель должны быть установлены поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляют кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,4 и 0,8 мм. На кольцах 1-го ремонтного размера выбито число «40», 2-го — «80».

Таблица 4.1. Номинальные размеры цилиндров и поршней

12. Обозначения класса цилиндров выбиты на нижней плоскости блока (привалочная поверхность под масляный картер) напротив каждого цилиндра.

13. На днище поршня выбиты следующие данные: 1 — класс поршня по отверстию под палец; 2 — класс поршня по диаметру; 3 — стрелка, показывающая направление установки поршня; 4 — ремонтный размер (1-й ремонтный — треугольник, 2-й ремонтный — квадрат); 5 — группа по массе (нормальная — «Г», увеличенная на 5 г — «+», уменьшенная на 5 г «-»).

14. Поршневые пальцы с трещинами замените. Поршневой палец должен легко входить в поршень от усилия большого пальца руки. Вставьте поршневой палец в поршень. Если при покачивании поршневого пальца ощущается люфт, замените поршень. При замене поршня подберите к нему поршневой палец по классу (табл. 4.2). Поршневые пальцы разбиты по диаметру на три класса (1, 2, 3-й) через 0,004 мм. Класс поршневого пальца маркируют на его торце краской. Класс поршня по пальцу выбивают на днище поршня, класс шатуна по пальцу — на крышке шатуна.

15. Замените сломанные кольца и расширитель маслосъемного кольца.

16. Замените сломанные или треснувшие стопорные кольца, удерживающие поршневой палец. Концы стопорных колец должны находиться в одной плоскости. Погнутые поршневые кольца замените.

17. Замените погнутые шатуны. Замените шатун, если во втулке верхней головки есть задиры и глубокие царапины. Замените шатун, если при разборке двигателя обнаружено, что шатунные вкладыши провернулись в шатуне.

18. Вставьте палец в верхнюю головку шатуна. Если при покачивании пальца ощущается люфт, замените шатун. Шатуны в сборе с крышками по массе верхней и нижней головок разделены на классы (табл. 4.3).

19. В двигатель должны быть установлены шатуны одного класса. Маркировка шатуна нанесена на его крышке: 1 — класс шатуна по массе (буква или краска); 2 — класс шатуна по пальцу.

Таблица 4.3. Класс шатуна по массе жней и нижней головок

20. Если на поверхностях, по которым работают сальники, есть глубокие риски, царапины, забоины, коленчатый вал необходимо заменить.

21. Измерьте коренные и шатунные шейки коленчатого вала. Номинальные диаметры шеек коленчатого вала, мм:

• коренных шеек — 50,799-50,819;
• шатунных шеек — 47,830-47,850.

Если износ или овальность шеек коленвала превышает 0,03 мм, нужно прошлифовать их до ближайшего ремонтного размера.

Существует четыре ремонтных размера с уменьшением диаметра шеек коленвала, мм:

• первый — на 0,25;
• второй — на 0,5;
• третий — на 0,75;
• четвертый — на 1,00.

22. Если на коренных и шатунных шейках 1 есть незначительные задиры, риски, царапины, нужно прошлифовать их до ближайшего ремонтного размера. Эту работу рекомендуется выполнять в специализированной автомастерской. После шлифования отполируйте шейки коленвала и притупите острые кромки фасок масляных каналов 2 абразивным конусом. Промойте коленчатый вал и продуйте масляные каналы сжатым воздухом. Овальность и конусность всех шеек коленвала после шлифования не должны превышать 0,005 мм. После шлифования шеек коленвала установите вкладыши ремонтных размеров.

23. Если на рабочих поверхностях упорных полуколец есть задиры, риски и отслоения, замените полукольца. На полукольцах запрещается проводить любые подгоночные работы.

24. Измерьте осевой зазор коленчатого вала. Для этого установите коленчатый вал и упорные полукольца в блок цилиндров и затяните болты крепления крышек коренных подшипников (см. «Сборка двигателя»).

25. Установите индикатор так, чтобы его ножка упиралась во фланец коленвала. Сдвиньте коленчатый вал от индикатора до упора и установите стрелку индикатора на ноль. Сдвиньте коленвал в обратную сторону. Индикатор покажет величину зазора. Номинальный осевой зазор коленчатого вала 0,06-0,2б мм, предельно допустимый — 0,35 мм. Если осевой зазор коленвала превышает предельно допустимый, замените упорные полукольца.

В запчасти поставляются упорные полукольца коленчатого вала двух размеров: номинальный размер — 2,31-2,36 мм и ремонтный размер (увеличенного на 0,127 мм) — 2,437-2,487 мм.

26. Осмотрите шатунные и коренные вкладыши. Замените шатунные и коренные вкладыши с трещинами, задирами, выкрашиванием. На шатунных и коренных вкладышах запрещается проводить любые подгоночные работы.

Номинальная толщина шатунных и коренных вкладышей, мм:

• коренных вкладышей — 1,824-1,831;
• шатунных вкладышей — 1,723-1,730.

Шатунные и коренные вкладыши поставляются в запасные части четырех ремонтных размеров, увеличенной толщины, мм:

• первый — на 0,25;
• второй — на 0,50;
• третий — на 0,75;
• четвертый — на 1,00.

27. Проверьте зазоры между вкладышами коренных подшипников и шейками коленчатого вала. Эту работу рекомендуется выполнять в специализированной автомастерской. Измерьте диаметры шеек и коренных подшипников, установив крышки с вкладышами на блок и затянув их соответствующими моментами. Вычислите зазор. Зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала:

• коренные подшипники (номинальный 0,026-0,073 мм, предельно допустимый 0,15 мм);
• шатунные подшипники (номинальный 0,02-0,07 мм, предельно допустимый 0,1 мм).

Если зазор превышает предельно допустимый, коленчатый вал необходимо прошлифовать под следующий ремонтный размер.

28. В специализированной автомастерской можно измерить биение шеек коленчатого вала.

Биение шеек коленчатого вала должно составлять:

• коренные шейки и посадочная поверхность под ведущую шестерню масляного насоса не более 0,03 мм;
• посадочная поверхность под маховик не более 0,04 мм;
• посадочная поверхность под шкивы и сальники не более 0,05 мм.

29. Тщательно прочистите и промойте масляные каналы коленчатого вала.

30. Не рекомендуется выпрессовывать заглушки самостоятельно, для этого обратитесь в специализированную автомастерскую.

31. Тщательно очистите поверхности блока цилиндров от остатков старых уплотнительных прокладок. Внимательно осмотрите блок цилиндров. Если обнаружите трещины, блок цилиндров надо заменить в сборе с крышками коренных подшипников.

32. Проверьте герметичность рубашки охлаждения блока цилиндров. Для этого заглушите отверстие под водяной насос (установив водяной насос с прокладкой) и залейте антифриз в рубашку охлаждения. Если в каком-нибудь месте заметна течь, значит, блок негерметичен и его надо заменить.

33. Осмотрите цилиндры. Если на зеркале цилиндров есть царапины, задиры, раковины и другие дефекты, расточите цилиндры под ремонтный размер (эту работу рекомендуется выполнять в специализированной автомастерской) или замените блок цилиндров. При различных дефектах глубиной более 0,8 мм блок цилиндров ремонту не подлежит и его надо заменить.

34. Очистите нагар в верхней части цилиндров. Если там образовался поясок вследствие износа цилиндров, снимите его шабером. Проверьте износ цилиндров, измерив их диаметры.

Таблица 4.2. Классы поршневых пальцев, поршней и шатунов