Система усилителя рулевого управления
Содержание
| Поз. | № запасной части | Наименование |
| 1. | — | Гидравлический насос |
| 2. | — | Бачок для жидкости |
| 3. | — | Картер рулевого механизма |
| 4. | — | Верхняя секция колонки |
| 5. | — | Карданные шарниры |
| 6. | — | Нижний вал |
| 7. | — | Соединение обжимом |
| 8. | — | Продольная рулевая тяга |
Элементы картера рулевого механизма с усилителем
| Поз. | № запасной части | Наименование |
| 1. | — | Картер вместе с подшипниками секторного вала |
| 2. | — | Крышка с подшипником |
| 3. | — | Секторный вал |
| 4. | — | Гидравлический поршень/ рейка |
| 5. | — | Червяк/ клапан в сборе с торсионом |
| 6. | — | Регулировочные прокладки для центрирования червяка/ клапана |
| 7. | — | Шариковый подшипник |
| 8. | — | Тефлоновые уплотнения для золотника |
| 9. | — | Регулятор подшипника, контргайка и уплотнение |
| 10. | — | Уплотнение червячного вала, стопорное кольцо и грязеуловитель |
| 11. | — | Тефлоновое и резиновое уплотнение для поршня |
| 12. | — | Уплотнение торцевой крышки и стопорное кольцо |
| 13. | — | Регулировочные элементы для поршня/ рейки |
| 14. | — | Гидравлический трубопровод |
| 15. | — | Штуцер для удаления воздуха |
| 16. | — | Контргайка регулировки секторного вала с уплотнением |
| 17. | — | Болты крышки |
| 18. | — | Уплотнение крышки |
| 19. | — | Уплотнение, шайба и резервное уплотнение |
| 20. | — | Стопорное кольцо и пылезащитная крышка |
На нижнем вале системы рулевого управления имеется соединение обжимом. Оно предназначено для смятия при столкновении. Несоосность верхней секции рулевой колонки и картера рулевого механизма и наличие двух карданных шарниров также предназначено для предотвращения перемещения колонки к водителю при лобовом столкновении.
Картер рулевого механизма расположен за первой поперечиной шасси и соединяется поворотными кулаками колес с помощью продольной рулевой тяги и поперечной рулевой тяги. Гидравлический амортизатор поглощает удары в рулевом управлении, вызываемые отклонением колес при движении по неровному дорожному полотну.
Система усилителя рулевого управления
Система усилителя рулевого управления включает в себя гидравлический насос, который имеет ременный привод от двигателя и получает рабочую жидкость от бачка, который также действует в качестве охладителя.
В картере рулевого механизма находится золотниковый клапан самоцентрирования, который является частью червяка/ клапана и гидравлического поршня/ рейки, чтобы облегчить механическую работу. Золотниковый клапан, который приводится в действие при перемещении рулевого колеса, направляет давление жидкости к соответствующей стороне гидравлического поршня/ рейки, чтобы обеспечить усиление.
Работа золотникового клапана
Золотниковый клапан в нейтральном положении
Золотниковый клапан в сборе включает в себя червяк (1), золотник (2), входной вал (4) и торсион (5).
Золотник удерживается внутри червяка регулировочным винтом (3). На его внутренней стенке находятся клапанные порты. Входной вал подсоединен к рулевому колесу с помощью рулевого вала и рулевой колонки и имеет по наружному диаметру клапанные порты, совмещаемые с портами в золотнике.
Когда запрос усиления отсутствует, торсион, который крепится к червяку и входному валу посредством штифтов (6), расположенных на каждом конце, удерживает клапанные порты в нейтральном положении.
Когда запрос на усиление отсутствует, торсион удерживает клапанные порты входного вала и золотникового клапана в нейтральном положении относительно друг друга, позволяя подавать равное давление от насоса (A) к обеим сторонам поршня/ рейки (9). Любой избыток жидкости из насоса возвращается в бачок через (B).
Золотниковый клапан смещен
Когда рулевое колесо и входной вал поворачиваются, сопротивление работе рулевого управления, передаваемое к червяку, заставляет торсион скручиваться, и клапанные порты смещаются для поворота вправо или влево. Смещение клапанных портов направляет все давление жидкости только к одной стороне поршня и позволяет жидкости B перемещаться на другую сторону.
При запросе максимального усиления весь излишек жидкости, выходящей из насоса, вследствие высокой скорости насоса будет циркулировать через распределительный клапан, расположенный в насосе, вызывая быстрый подъем температуры жидкости и насоса.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Чтобы избежать повышенной температуры жидкости, которая может вызвать повреждение масляных уплотнений, рулевое управление не следует удерживать на упоре дольше 30 секунд в течение одной минуты.
Только после отпускания рулевого колеса и запроса усиления торсион будет возвращать клапан в нейтральное положение, позволяя жидкости циркулировать через бачок, где она охлаждается.
В маловероятном случае механической неисправности торсиона крупношлицевое соединение (7) между входным валом и червяком обеспечивает возможность сохранения работоспособности рулевого управления, чтобы восстановить контроль над автомобилем.
Работа насоса и регулирующего клапана
Отсутствие запроса усиления
| Поз. | № запасной части | Наименование |
| 1. | — | Бачок |
| 2. | — | Насос |
| 3. | — | Шаровой клапан управления давлением и пружина |
| 4. | — | Клапан управления расходом и пружина |
| 4. | — | Заглушка, устанавливаемая по прессовой посадке (шариковый подшипник) |
| 5. | — | Ограничитель |
Насос, который имеет ременный привод от двигателя — это эксцентриковый роликовый насос. В нем также содержится регулятор давления и клапан управления расходом. Давление управляется подпружиненным шаровым клапаном (3), который расположен внутри поршня клапана управления расходом (4).
При отсутствии запроса на усиление золотниковый клапан в картере рулевого механизма действует в качестве предохранительного клапана, позволяя жидкости (A) свободно течь через картер рулевого механизма и назад к бачку и впуску насоса (B).
При повороте рулевого колеса золотниковый клапан эффективно останавливает весь поток жидкости, идущий через картер рулевого механизма, таким образом вызывая увеличение давления (A). Это увеличение давления воспринимается в пружинной камере клапана управления расходом, где, при заданном давлении открывается предохранительный клапан (3), который позволяет сбрасывать давление. Падение давления в пружинной камере позволяет клапану управления расходом перемещаться вправо, что, в свою очередь, позволяет жидкости, выходящей из насоса (A), вытекать прямо во впуск насоса (B).
Запрос усиления
Как только рулевое колесо отпускается после выполнения поворота, система возвращается к состоянию, показанному в J6292, а колеса возвращаются в положение «прямо вперед» за счет геометрии конструкции рулевого управления.
В случае какой-либо неисправности гидравлического характера возможность рулевого управления будет поддерживаться с помощью механических элементов в картере рулевого механизма, но усилие на рулевом колесе будет очень высоким.
