Общая информация
Содержание
Кислородный датчик определяет концентрацию кислорода в отработавших газах и соответственно изменяет напряжение сигнала, который поступает в электронный блок управления двигателем.
На моделях с двигателями 2,0 л/2,4 л устанавливается циркониевый кислородный датчик (ZrO2), напряжение сигнала которого составляет примерно 1 В, если состав воздушно-топливной смеси богаче стехиометрического отношения (т.е. если концентрация кислорода в отработавших газах маленькая). Если воздушно-топливная смесь беднее стехиометрического отношения (т.е. если концентрация кислорода в отработавших газах большая), то напряжение сигнала датчика примерно 0 В. На основе этого сигнала электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива в цилиндры так, чтобы состав воздушно-топливной смеси был как можно ближе к стехиометрическому отношению.
Кислородный датчик оснащен подогревателем, который обеспечивает стабильную работу датчика на всех режимах.
Указания к поиску неисправностей
1. Если кислородный датчик неисправен, то в отработавших газах будет повышенное содержание токсичных веществ.
2. Если сигнал кислородного датчика (выходное напряжение) отличается от номинального значения, после того как проверка показала исправность датчика, то причина неисправности в компонентах системы управления составом воздушно-топливной смеси:
- а) Неисправность форсунки;
- б) Воздух поступает во впускной коллектор через поврежденную прокладку;
- в) Неисправность датчика расхода воздуха, датчика температуры воздуха во впускном коллекторе, датчика абсолютного давления во впускном коллекторе и датчика температуры охлаждающей жидкости;
- г) Плохой контакт или неправильное подсоединение разъемов.
Примечание:
- Если резко отпустить педаль акселератора, когда двигатель работает на режиме 4000 об/мин, то на короткий промежуток времени выключится подача топлива и при считывании данных тестер будет показывать напряжение сигнала кислородного датчика 200 мВ или ниже.
- Если резко нажать на педаль акселератора, то воздушно-топливная смесь будет обогащаться и тестер покажет напряжение сигнала кислородного датчика 600 — 1000 мВ.
- Если двигатель работает на холостом ходу, то напряжение сигнала кислородного датчика будет колебаться в пределах 400-600 мВ. В этом случае кислородный датчик может считаться исправным.
Проверка датчика
Примечание:
- Перед проверкой прогрейте двигатель так, чтобы температура охлаждающей жидкости достигла 80-95 °C.
- При проведении измерений используйте сверхточный цифровой вольтметр.
1. Отсоедините разъем кислородного датчика и измерьте сопротивление между выводами «3» и «4».
- Номинальное значение (при 400 °C): 30 кОм или больше
2. При наличии неисправности замените кислородный датчик.
3. Подсоедините питание (напряжение аккумуляторной батареи) непосредственно к выводам «3» и «4» датчика.
Примечание: будьте внимательны при выполнении данной операции. Подача напряжения на выводы «1» и «2» приведет к повреждению кислородного датчика.
4. Подсоедините цифровой вольтметр с высоким внутренним сопротивлением между выводами «1» и «2».
5. Периодически нажимая на педаль акселератора, измерьте выходное напряжение кислородного датчика. Номинальное значение (при нажатии на педаль акселератора):
- Выходное напряжение кислородного датчика: минимум 0,6 В
- Сопротивление: 30 Ом или более
6. Если сигнал датчика не соответствует норме, то, возможно, неисправен кислородный датчик и его необходимо заменить.
Момент затяжки:
- Кислородный датчик: 40-50 Нм
- Болт фиксатора проводки кислородного датчика: 8-12 Нм
