Сальники (приводного вала) боковой стороны дифференциала
Содержание
Примечание: При проведении операции потребуется инструмент для снятия шарового соединения. Кроме того, необходимо заменить стопорные штифты шарового соединения нижнего рычага к стойке подвески и пружинящие стопорные кольца ведущего вала.
Поднимите домкратом переднюю часть автомобиля, надежно закрепив на стойках под ведущим мостом, затем снимите ходовое колесо.
Слейте масло из коробки передач, как указано выше в соответствующем разделе.
Извлеките стопорный штифт, затем отверните корончатую гайку шарового соединения стойки подвески с нижним рычагом.
С помощью инструмента для снятия шарового соединения разъедините шаровое соединение стойки подвески с нижним рычагом.
Теперь потребуется соответствующий инструмент для освобождения внутреннего конца приводного вала от дифференциала. При освобождении правого ведущего вала можно использовать плоский стальной пруток со скосом на конце. На некоторых моделях левосторонний ведущий вал вытащить может быть еще труднее, и для этой работы потребуется соответствующий квадратный или шестигранный пруток.
Извлеките пружинящее стопорное кольцо ведущего вала из картера дифференциала. При этом возможна утечка масла, даже если оно было слито из коробки передач. Подвесьте ведущий вал на проводе или веревке, чтобы он не свисал.
Извлеките сальник из картера дифференциала с помощью отвертки (рис. 7.11).
Смажьте уплотняющие кромки нового сальника небольшим количеством трансмиссионного масла, затем с помощью металлической трубки или патрона подходящего диаметра наденьте новый сальник на дифференциал таким образом, чтобы внешняя поверхность сальника была заподлицо с внешней поверхностью картера дифференциала.
Поставьте новое пружинящее стопорное кольцо вовнутрь ведущего вала, затем протолкните ваз в дифференциал как можно дальше.
Поставьте отвертку на сварной шов внутреннего соединения ведущего вала, но не на крышку, и вращайте ваз в дифференциале до тех пор, пока пружинящее стопорное кольцо не встанет на место. Потяните за внешнюю часть соединения для проверки зацепления.
Подсоедините шаровое соединение стойки подвески к нижнему рычагу, затем поставьте корончатую гайку и затяните ее с требуемым моментом. Зафиксируйте положение гайки новым шплинтом.
Установите ходовое колесо автомобиля, затем опустите его на землю и затяните болты на колесе.
Заполните коробку передач маслом, как указано во втором разделе части А настоящей главы.
Сальник ведущего вала (сцепление)
Снимите вилку и подшипник выключения сцепления, как указано в главе 6.
Отверните болты и вытащите втулку подшипника выключения сцепления из колоколообразного картера. Извлеките уплотнительное кольцо, которое стоит между втулкой и картером (рис. 7.12).
Снимите старый сальник с втулки и поставьте новый с помощью трубки или патрона. Запрессуйте новый сальник, соблюдая осторожность, его легко можно повредить (рис. 7.13).
Заполните пространство между кромками нового сальника литиевой консистентной смазкой, затем установите втулку с новым уплотнительным кольцом (его необходимо устанавливать сухим).
Установите втулку в колоколообразном картере и затяните болты.
Установите подшипник и вилку выключения сцепления, как указано в главе 6.
