1. Все автомобили с механической коробкой передач оборудуются одкодискоеым сцеплением диафрагменного типа (см. рис. 2.1). Диск сцепления имеет шлицевую ступицу , в которую входит первичный вал коробки. Сцепление и нажимной диск находятся в контакте под действием пружин диафрагмы.
Рис. 2.1 Сборка сцепления (типичная схема)
2. Сцепление управляется механическим способом. Система включения сцепления состоит из педали, троса, рычага вилки и выжимного подшипника.
3. При нажатии на педаль сцепления тросик поворачивает рычаг вилки, которая своими пальцами передвигает выжимной подшипник.
Подшипник давит на лепестки диафрагмы, снимая усилие прижатия диска к маховику — сцепление выключается.
4. Ниже мы приводим первичный этап диагностики состояния сцепления.
- а) контроль «замедления» сцепления: двигатель работает на холостом ходу, рычаг коробки в нейтральном положении, сцепление включено. Нажмите на педаль сцепления, подождите несколько секунд и включите заднюю передачу. Если появится скрежетание — имеют место проблемы с нажимным диском или диском сцепления.
- б) контроль полного выключения сцепления. Поставьте автомобиль на стояночный тормоз. Запустите двигатель. Держите педаль сцепления примерно в 13 мм от пола. Включите поочередно первую и заднюю передачи. Если переключение затруднено и идет скрежещущий звук — неисправности в сцеплении.
- в) осмотрите втулку педали сцепления. Убедитесь в отсутствии погнутостей и чрезмерного износа.
- г) затруднения при работе педалью сцепления возникают в основном из-за повреждения троса Проверьте отсутствие механических поведений троса, коррозии, грязи и т. л. Если повреждений не обнаружено, смажьте трос маслом. Изношенный трос необходимо заменить.
