При снятии рулевого механизма надо снять подрамник, чтобы получить доступ к болтам крепления рулевого управления.
В целом снятие и установка на всех рассматриваемых моделях проводятся одинаково. Некоторые особенности ремонта определенных моделей приведены ниже.
Снятие рулевого механизма проводите следующим образом:
— отсоедините «массовый» провод с соблюдением необходимых мер безопасности;
— установите управляемые колеса в положение прямолинейного движения;
— отсоедините в моторном отсеке гайку и болт муфты вала сошки рулевого управления от шестерни, для этого отверните болт и сдвиньте прижимную пластину в сторону;
— осторожно освободите уплотнение на кузове (при этом не повредите его рабочие кромки), для этого освободите зажимы крепления на задней стороне, зажим на верхней стороне, захватите снизу уплотнение и откиньте наверх;
— отыщите на шестерне зажимной болт фрикционной муфты рулевого управления и отверните болт подходящим ключом, выньте муфту с задней стороны автомобиля из шестерни;
— ослабьте колесные гайки, поднимите переднюю часть автомобиля и установите на надежные опоры либо поставьте автомобиль на смотровую канаву или эстакаду;
Рис. 232. Крепление передней стенки к задней стороне радиатора
— снимите защиту картера (если она установлена) и переднюю стенку под радиатором (ее места крепления показаны на рис. 232);
— отсоедините шланг радиатора системы охлаждения и положите шланг в подставленную емкость, чтобы собрать вытекающую охлаждающую жидкость;
— на автомобиле с 2,5-литровым двигателем снимите каталитический нейтрализатор, как описано в соответствующем разделе;
— отверните колеса;
— снимите обе облицовки на правой и левой колесной нишах (см. рис. 232);
— отверните опоры амортизаторов и сместите их в сторону;
— снимите переднюю стенку левого крыла;
Рис. 233. Крепление заднего упора против проворачивания на механической коробке передач
— снимите средний болт заднего упора против проворачивания (на рис. 233 и 234 показано, где находится этот болт в механической и автоматической коробках передач), для автоматической коробки передач дополнительно отверните болт 1 (рис. 235) в середине и обе гайки 2, а затем скобу подвески и задний резиновый упор;
Рис. 234. Крепление заднего упора против проворачивания на автоматической коробке передач
Рис. 235. Подшипник подвески (автомобили с автоматической коробки передач)
Рис. 170. Расположение винта крепления переднего упора
— снимите задний упор против проворачивания (см. рис. 170);
Рис. 236. Съемник наконечника поперечной рулевой тяги
— отверните гайку наконечника поперечной рулевой тяги на продольном рычаге и отделите наконечник специальным съемником (рис. 236);
— отсоедините тягу стабилизатора поперечной устойчивости на верхней стороне амортизаторной стойки (по одной гайке на каждой стороне);
— перед отворачиванием болтов крепления пометьте положение подрамника и опустите его продолжение на домкрат так, чтобы хорошо было видно трубопроводы охлаждающей жидкости;
— отсоедините накидные гайки трубопроводов и снимите их двойные хомуты, концы трубопроводов и образовавшиеся отверстия в рулевом механизме заглушите, чтобы предохранить их от загрязнений; соберите вытекающую жидкость;
Рис. 237. Защитный кожух рулевого управления (только на автомобилях с 2,5-литровым двигателем)
— на автомобилях с 2,5-литровым двигателем отверните защитный кожух рулевого управления (расположен в показанном на рис. 237 месте и закрепляется болтами);
— отверните оба болта крепления рулевого управления от передней поперечины рамы, выньте рулевой механизм через колесную нишу на стороне шестерни (при этом проследите, чтобы обратный клапан не выпал из своего канала);
— при необходимости отверните наконечник поперечной тяги после ослабления контргаек, обязательно зафиксировав число оборотов, которое понадобилось для отворачивания каждого наконечника, новые наконечники заверните на соответствующее число оборотов.
Установку рулевого управления проводите в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:
— введите рулевой механизм через колесную нишу и установите в правильное положение, затяните оба болта крепления моментом 137 Н·м, обратите внимание на значительный момент затяжки;
— вставьте новые уплотнительные кольца в соединения трубопроводов (поскольку на СТО для данной операции используют конусные втулки, действуйте на этом этапе особенно осторожно), подсоедините трубопровод и затяните накидные гайки моментом 31 Н·м, закрепите двойной хомут обоими болтами;
— в автомобилях с 2,5-литровым двигателем установите защитную крышку и затяните показанными на рис. 237 болтами моментом 50 Н·м, накидные гайки трубопроводов заверните моментом 31 Н·м;
— подсоедините шаровые шарниры поперечных рулевых тяг, затяните гайки моментом 37 Н·м;
— в автомобилях с 2,5-литровым двигателем установите каталитический нейтрализатор, затяните фланцевое соединение впереди и сзади моментом 40 Н·м;
Рис. 238. Задний упор против проворачивания на автоматической коробке передач
— при наличии автоматической коробки передач установите показанный на рис. 238 подшипник подвески и затяните указанными моментами затяжки;
— установите подрамник, как описано в подразд. «Установка двигателя», и затяните четыре болта крепления (установите его в отмеченное перед снятием положение);
Рис. 239. Крепление заднего упора против проворачивания на коробке передач
— при наличии автоматической коробки передач установите задний упор против проворачивания (рис. 239), затяните болт моментом 120 Н·м;
— установите показанный на рис. 235 подшипник подвески, болт 1 затяните моментом 25 Н·м, гайки 2 — моментом 48 Н·м;
— при наличии механической коробки передач затяните средний болт заднего упора от проворачивания моментом 120 Н·м;
Рис. 240. Крепление к опоре переднего упора против проворачивания
— на всех автомобилях установите передний упор от проворачивания и затяните болты и гайки моментом 120 Н·м (рис. 240); если показанные с нижней стороны болты были сняты, затяните их моментом 48 Н·м;
— закрепите соединительную штангу стабилизатора поперечной устойчивости (50 Н·м);
— опустите автомобиль на землю и затяните гайки колес моментом 85 Н·м;
— установите муфту рулевого механизма на шестерню, вставьте болты и затяните новый болтом моментом 19 Н·м;
— осторожно прижмите уплотнение основания кузова автомобиля, оно должно располагаться точно в канавке муфты рулевого механизма;
— установите с внутренней стороны автомобиля прижимную пластину вала колонки рулевого управления и затяните новый болт моментом 24 Н·м;
— подсоедините «массовый» провод к аккумуляторной батарее;
— залейте в привод рулевого управления рабочую жидкость и прокачайте, как описано в соответствующем разделе;
— проверьте схождение колес, при необходимости отрегулируйте.
