Схождение
Содержание
Схождение — это такое положение средних колес, когда расстояние между боковыми поверхностями шин спереди меньше, чем сзади; в то время как обратное схождение наблюдается, когда это расстояние сзади меньше, чем спереди. Целью регулировки схождения является обеспечение параллельного вращения колес.
Регулировка схождения углов колес служит для компенсации небольших отклонений, которые могут иметь место в системе подвески колеса при движении автомобиля вперед. Установленный угол схождения колес является предварительной корректировкой, которая позволяет получить величину схождения равную нулю, когда автомобиль находится в движении. Неправильная регулировка прямого или обратного схождения колес приводит к преждевременному износу шин и не позволяет максимально экономить топливо. По мере того, как с увеличением пробега автомобиля отдельные элементы рулевого механизма и системы подвески будут изнашиваться, может потребоваться дополнительная регулировка схождения колес, чтобы это компенсировать. При регулировке колес величина схождения всегда должна корректироваться в последнюю очередь.
Регулировка величины схождения
Наконечники рулевого механизма
1 — чехол; 2 — наконечники рулевой тяги; 3 — контргайка; 4 — рулевой механизм.
Величина схождения колес регулируется путем изменения длины рулевых тяг. Ослабьте гайки (3) правой и левой тяг затем поверните наконечники рулевых тяг для того, чтобы изменить длину рулевых тяг в соответствии с техническими требованиями. При этой регулировке правая и левая рулевые тяги должны быть одинаковыми по длине. Требуемое значение схождения колес: 0°00’±09’.
Продольный угол наклона колес
Наклон — это отклонение вперед или назад от вертикальной линии, если смотреть на автомобиль сбоку. Наклон назад называется положительным (+), наклон вперед — отрицательным (-). Наклон оси поворота влияет на держание дороги, но не влияет на скорость износа шин. На величину наклона могут влиять слабые пружины и перегрузка автомобиля.
Если одно колесо имеет больший положительный наклон, чем другое колесо, это приведет к тому, что это колесо будет «тянуть» к центру машины. В результате машину будет уводить в сторону колеса с меньшим положительным наклоном.
Угол наклона оси поворота измеряется в градусах и не подлежит регулировке. Требуемое значение продольного угла наклона колес: 2°51’±30’ (отклонение вправо влево — 30’ max).
Развал колес
Развал колес — это отклонение верхней части шины от вертикали если смотреть на автомобиль сбоку. Когда верхняя часть шины наклонена кнаружи от вертикали, такой развал называется положительным (+). Когда шина наклонена вовнутрь, развал называется отрицательным (-). Развал измеряется в градусах по отклонению от вертикали и характеризуется углом развала Угол развала влияет как на характеристику держания дороги, так и на изнашиваемость резины. Если у автомобиля избыточная величина положительного развала, будет изнашиваться наружное плечо шины. Точно также, при чрезмерной отрицательной величине развала будет изнашиваться внутреннее плечо шины.
Развал измеряется в градусах и не регулируется.
Требуемое значение развала колес: 0°00’±30’ (отклонение вправо/влево — 30’ max).
Наклон оси поворота
Наклон оси поворота (НОП) — это отклонение (в верхней части) поворотного кулака от вертикали. Угол НОП измеряется между истинной вертикалью и линией, проходящей через центр стоики и нижнего шарового шарнира, если смотреть на автомобиль со стороны. Наклон оси поворота помогает автомобилю поддерживать прямолинейное движение и способствует возвращению колеса в положение вперед прямо. Величина НОП у автомобилей с передними ведущими колесами должна быть отрицательной.
Угол наклона оси поворота не регулируется.
Требуемое значение наклона оси поворота 12°52′.
Рекомендации по проверке углов установки колес
Жалобы на проблемы с рулевым управлением и вибрацию не всегда являются результатом неправильной установки колес. Они также могут быть вызваны разбалансировкой колес или шин. Еще один момент нуждается в проверке, шину может «вести» из-за наличия дефекта или сильного износа. «Увод» — это отклонение от прямолинейного движения на ровном участке дороги, когда отсутствует давление руки на рулевое колесо. Для правильной установки колес, прежде чем приступить к замеру углов установки колес необходимо проверить:
- давление воздуха во всех шинах (должно соответствовать норме);
- износ протектора;
- зазор в подшипниках ступиц колеса;
- состояние шаровых опор (отсутствие в них люфтов);
- наконечники рулевых тяг (обнаруженные отклонения устраните до регулировки углов колес);
- биение шин и колес;
- состояние рейки и шестерни в рулевом управлении,
- исправность функционирования стоек;
- состояние рычагов передней подвески;
- возможную чрезмерную загрузку автомобиля ели эта чрезмерная нагрузка перевозится автомобилем постоянно проводите проверку установочных углов при этой нагрузке;
- надежность оборудования, используемого при проверке и установке углов. Строго следуйте инструкции изготовителя оборудования;
- независимо от вида применяемого оборудования, автомобиль должен быть установлен на площадке ровной в про-дольном и поперечном отношении.
ВНИМАНИЕ: Удовлетворительной работы автомобиля можно добиться в самом широком диапазоне регулировочных работ, связанных с передней подвеской.
Если не удается удовлетворить предъявленные требования и получить расчетные технические характеристики, проверьте автомобиль на наличие неисправных элементов подвески. Произведите необходимый ремонт или замену. Если при регулировке не удалось добиться величины схождения в установленных пределах, следует провести регулировку повторно.
Для получения правильных величин установочных углов для передних колес необходимо соблюдать следующие условия:
- рисунок протектора на всех шинах должен быть равномерным, и сами шины должны быть в хорошем состоянии;
- давление воздуха в шинах должно соответствовать норме;
- все ободы должны быть проверены и быть в удовлетворительном состоянии;
- необходимо загрузить каждое из передних сидении нагрузкой 70 кг;
- топливный бак должен быть заполнен наполовину;
- покачать автомобиль несколько раз, чтобы стабилизировать пружины (также стабилизировать пружины, если автомобиль перед этим поднимали);
- при использовании установочного оборудования у которого поворотный стол не фиксирует боковые силы, автомобиль нужно сначала откатить на один метр назад, а затем вернуть в первоначальное положение.
Методы регулировки углов колес различны и зависят от используемого оборудования. Необходимо соблюдение инструкций, разработанных изготовителем оборудования.
