Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала и опоры распределительного вала. Разбрызгиванием смазываются стенки цилиндров, поршни и поршневые кольца, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала, толкатели и стержни клапанов, а также подшипники и шестерни уравновешивающих валов.
Смазочная система (рис. 12) состоит из масляного насоса, масляного фильтра, картера, маслоналивной горловины на крышке головки цилиндров, указателя уровня масла в картере, а также каналов в блоке и головке цилиндров. Минимальное давление масла в системе контролируется датчиком 10, который ввертывается в отверстие фланца масляного фильтра, соединенное каналом с главной масляной магистралью в блоке цилиндров. Минимальное давление масла должно быть не менее 0,08 МПа при частоте вращения коленчатого вала 820-900 мин-1. При падении давления ниже допустимого загорается красным цветом контрольная лампа светового табло.
Рис. 12. Смазочная система: 1 — канал подачи масла к коренному подшипнику; 2 — главная масляная магистраль; 3 — вертикальный канал в блоке цилиндров; 4 — масляная магистраль в головке цилиндров; 5 — канал подвода масла к опорной шейке распределительного вала; 6 — крышка маслоналивной горловины; 7 — редукционный клапан; 8 — ведущая шестерня масляного насоса; 9 — ведомая шестерня масляного насоса; 10 — датчик контрольной лампы давления масла; 11 — маслоприемник; 12 — сливная пробка; 13 — перепускной клапан масляного фильтра; 14 — противодренажный клапан масляного фильтра.
Масляный насос
Содержание
Шестеренчатый, с шестернями внутреннего зацепления, располагается на переднем конце коленчатого вала. Насос состоит из крышки, корпуса с полостями всасывания и нагнетания и маслоприемника. В корпусе устанавливаются ведущая 1 (рис. 13) и ведомая 5 шестерни. Для обеспечения необходимых зазоров между шестернями и корпусом при изменении температуры корпус отливается из чугуна, шестерни изготавливаются из металлокерамики. В корпусе полость всасывания отделяется от нагнетательной серповидным выступом 4.
Ведущая (с наружными зубьями) и ведомая шестерни насоса всасывают масло и впадинами зубьев подают его в нагнетательную полость насоса. При давлении выше 0,45 МПа открывается редукционный клапан 2 и часть масла перепускается в полость всасывания насоса.
Под пробку редукционного клапана ставится алюминиевое кольцо 3. Коленчатый вал в крышке насоса уплотняется резиновым сальником. Маслоприемник насоса уплотняется резиновым кольцом.
Масляный насос взаимозаменяем с насосом двигателя ВАЗ-2108.
Масляный фильтр
Взаимозаменяем с масляным фильтром двигателя ВАЗ-2105. Фильтр полнопоточный, неразборный. В стальной корпус установлен фильтрующий элемент из специального картона.
Вентиляция картера
Принудительная, закрытая, не допускающая выделения картерных газов в атмосферу. При работе двигателя картерные газы по нижнему вытяжному шлангу 9 (рис. 14) отсасываются в маслоотделитель (полость), который закрывается крышкой 6. Далее картерные газы всасываются через верхний вытяжной шланг 5 и шланг 2 отвода картерных газов и с горючей смесью поступают в камеры сгорания двигателя.
Рис. 14. Схема вентиляции картера двигателя: 1 — впускная труба; 2 — шланг отвода картерных газов в задроссельное пространство карбюратора; 3 — карбюратор; 4 — фильтрующий элемент воздушного фильтра; 5 — верхний вытяжной шланг; 6 — крышка маслоотделителя; 7 — крышка маслоналивной горловины; 8 — патрубок вытяжного шланга; 9 — нижний вытяжной шланг; 10 — указатель уровня масла.
