Момент зажигания — это задание момента подачи искры по отношению к положению поршня, в градусах угла поворота коленчатого вала.
В идеальной ситуации, топливновоздушная смесь поджигается и начинает быстро расширяться сразу, как только поршень проходит верхнюю мертвую точку (TDC или ВМТ). Если это так, то поршень начнет свое движение как раз в тот момент, когда сжатая и зажженная воздушно-топливная смесь начнет расширяться. Расширяющийся газ будет давить на поршень и приводить в движение коленчатый вал.
Требуется доля секунды для того, чтобы искра полностью зажгла смесь в цилиндре. Из-за этого, подать искру нужно чуть раньше, чем поршень достигнет ВМТ, так чтобы смесь полностью зажглась к моменту когда поршень проходит ВМТ. Это измерение дается в градусах поворота коленчатого вала перед достижением поршнем ВМТ (перед ВМТ или BTDC). Если зажигание установлено на 6° перед ВМТ это означает, что свеча зажигания должна дать искру, когда поршень данного цилиндра отстоит на 6° от завершения движения сжатия. Но это верно только для режима холостого хода. При ускорении относительно режима холостого хода, скорость вращения двигателя увеличивается. Увеличение в оборотов означает, что поршни теперь двигаются в верх и вниз еще быстрее. Из-за этого, свечи зажигания должны дать искру еще раньше, чтобы смесь была полностью зажжена к моменту, когда поршень проходит ВМТ. Чтобы удовлетворить этому требованию, система имеет средства для соответствующего опережения времени зажигания по мере увеличения скорости.
Механический распределитель имеет два механизма для опережения зажигания. Первый — это механизм опережения с центрифугой, который приводится в действие грузиками в распределителе. Другой — вакуумный механизм опережения и размещен в большом круглом корпусе сбоку распределителя. Полностью электронные системы используют электронный блок управления двигателем (ECU), для управления запускающим сигналом к катушке. Компьютер может обеспечить гораздо более точное управление зажиганием, чем механические блоки.
Кроме того, некоторые распределители фирмы Honda имеют вакуумный механизм уменьшения угла опережения зажигания, который размещен в том же самом корпусе сбоку распределителя, как и вакуумный механизм опережения зажигания. Модели имеющие два шланга, идущие к вакуумному чехлу распределителя имеют оба вакуумных механизма: и опережения и запаздывания зажигания. Функция этого механизма состоит в регулировании момента зажигания при определенных (тех или иных) условиях эксплуатации двигателя. Это позволяет осуществить более полное сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндре и следовательно снижает выхлоп.
Если выбор времени зажигания установлен со слишком большим опережением, то зажигание и горение топливновоздушной смеси в цилиндре будет препятствовать движению поршня вверх. Это вызывает «стучащий» звук в двигателе, звук подобный кофемолке. Если момент — слишком задержан, поршень уже начнет двигаться вниз при зажигании топливно-воздушной смеси. Это приведет к движению поршня вниз с гораздо меньшей мощностью. Это даст в результате плохую работу двигателя и плохой показатель расхода топлива.
Проверка и регулировка
Содержание
На автомобилях 1984-91 годов выпуска, проверяйте и регулируйте момент зажигания (если необходимо) после каждых 100000 км пробега.
1984-89 Accord, 1984-87 Prelude, 1988 Prelude (карбюраторные)
Метки выбора времени расположены на маховике (механическая коробка) или на пластинке преобразователя крутящего момента (автоматическая коробка), с указателем на обратной стороне блока цилиндров. Все они видны с передней правой стороны отсека двигателя после удаления специальной резиновой крышки с окна меток выбора времени. Во всех случаях, выбор времени проверяется на двигателе, прогретом до рабочей температуры и на холостом ходу.
1. Заглушите двигатель и установите тахометр на двигатель. Плюсовой провод соединяется. с тем выводом катушки зажигания, который идет к распределителю, а «минус» — к хорошему заземлению (или массе), типа какого-либо болта на двигателе.
2. Следуя инструкциям изготовителя, установите стробоскоп на двигатель. Положительный и отрицательный провода соедините с соответствующими выводами батареи и провод предназначенный для свечи зажигания с проводом свечи зажигания номер 1.
3. Убедитесь, что никакие провода не касаются вентилятора охлаждения или горячих выхлопных труб.
4. Установите ручной тормоз и заблокируйте передние колеса. Запустите двигатель. Проверьте, что скорость холостого хода установлена в соответствии со спецификациями для нейтрального положения (ручная коробка передач) или Drive (автоматическая коробка передач).
5. Если распределитель оборудован вакуумным механизмом опережения зажигания, необходимо отметить и отсоединить вакуумопровод(ы), закупорить его (их) и вновь установить на вакуумном механизме опережения зажигания.
При любой скорости двигателя отличающейся от указанной, будут задействованы механизмы опережения и запаздывания угла опережения зажигания, что приведет к ошибочной подстройке момента зажигания.
6. Направить стробоскоп на метки выбора времени. Маховик или управляющая пластина могут иметь больше одной метки. Если меток больше одной, то должна использоваться красная метка для регулировки времени опережения. Белая линия или метка указывает ВМТ или 0°. Когда двигатель работает на холостом ходу, красная метка должна совпасть с указателем. Некоторые метки выбора времени обозначены тремя линиями; тогда центральная должна совпасть с указателем.
7. Если необходимо подстроить выбор времени, то нужно ослабить болт(ы) удерживающие распределитель и/или гайку(и) и медленно вращать распределитель в требуемом направлении при одновременном наблюдении за метками.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не беритесь за верхнюю крышку распределителя во время работы двигателя, поскольку Вы можете получить опасный удар током. Вместо этого, возьмитесь за крепеж распределителя для его вращения.
Некоторые модели оборудованы двумя болтами, другие болтом и гайкой, которые могут быть ослаблены для регулировки выбора времени зажигания. Если имеется меньший болт на обратной стороне вращающейся монтажной платы распределителя, то этот болт ослаблять не нужно, за исключением случая, когда Вам не удается добиться удовлетворительной регулировки с помощью верхнего болта. Этот (меньший) болт предназначен для того, чтобы обеспечить дополнительный диапазон регулирования, например, в случаях, когда распределитель был удален и затем установлен со смещением на один зубец.
8. Чтобы закончить процедуру регулировки, затяните удерживающие (фиксирующие) болты, позаботьтесь, чтобы не сбить настройку. Если имеется вакуумный механизм опережения зажигания, то удалите (установленную ранее) пробку и установите вакуумопровод(ы).
9. Отключите двигатель. Установите на прежнее место резиновую крышку на окно выбора времени и отсоедините испытательное оборудование.
1988 Prelude Si, 1989-91 Prelude, 1990-91 Accord
Выбор времени на этих автомобилях управляется компьютером. Нет необходимости в регулярной настройке выбора времени при обычном обслуживании.
1. Удалить резиновую крышку с окна выбора времени с задней стороны двигателя.
2. Запустить двигатель и дать ему прогреться. Двигатель полностью прогрет, если охлаждающий вентилятор включился хотя бы один раз. Выключить двигатель.
3. Удалите крышку с тестового разъема. На автомобилях Prelude крышка желтого цвета и разъем расположен сразу за катушкой зажигания. На Accord — разъем синий. Разъем на Accord расположен позади упорной панели с правой стороны, под приборной панелью. Используйте закорачивающий провод, чтобы соединить два вывода сервисного разъема.
4. Следуя инструкциям изготовителей, установите стробоскоп на двигатель. Положительный и отрицательный провода соедините с соответствующими выводами батареи и провод предназначенный для свечи зажигания с проводом свечи зажигания номер 1.
5. Убедитесь, что никакие провода не касаются вентилятора охлаждения или горячих выхлопных труб.
6. Установите ручной тормоз и заблокируйте передние колеса. Запустите двигатель. Проверьте, что скорость холостого хода установлена в соответствии со спецификациями для нейтрального положения (механическая коробка передач) или Drive (автоматическая коробка передач).
7. Направить стробоскоп на метки выбора времени. Маховик или пластина могут иметь больше одной метки. Если меток больше одной, то должна использоваться красная метка для регулировки времени опережения. Белая линия или метка указывает ВМТ или 0°. Когда двигатель работает на холостом ходу, красная метка должна совпасть с указателем. Некоторые марки выбора времени обозначены тремя линиями; тогда центральная должна совпасть с указателем.
8. Если необходимо подстроить выбор времени, то нужно ослабить болт(ы) удерживающие распределитель и/или гайку(и) и медленно вращать распределитель в требуемом направлении при одновременном наблюдении за метками.
9. Чтобы закончить процедуру регулировки, затяните удерживающие (фиксирующие) болты, позаботьтесь, чтобы не сбить настройку. Если имеется вакуумный механизм опережения зажигания, то удалите (установленную ранее) пробку и установите вакуумпровод(ы).
10. Выключите двигатель. Установите на прежнее место резиновую крышку на окно выбора времени и отсоедините испытательное оборудование.
