Передний мост – обозначение видов на отдельные подкомплекты
Содержание
Вид А – крепление рулевого управления в сборе к балке переднего моста
1 – балка переднего моста; 2 – рулевое управление в сборе
Вид В – монтажная развертка поворотной цапфы в сборе, рулевой тяги, карданного вала и крепления нижнего качающегося рычага
1 – внешний шарнир рулевой тяги; 2 – карданный вал в сборе; 3 – поворотная цапфа в сборе; 4 – накладка; 5 – нижний качающийся рычаг
Вид С – крепление балки переднего моста к кузову
1 – каркас кузова; 2 – балка переднего моста; 3 – комбинированный болт; 4 – упругий шарнир
Вид D – монтаж нижнего рычага к балке
1 – балка переднего моста; 2 – комбинированный болт; 3 – качающийся рычаг; 4 – гайка с шайбой
Вид D – монтаж поперечного стабилизатора
1– стабилизатор; 2 – балка; 3 – качающийся рычаг; 4 – тяга стабилизатора
Вид Е – монтаж переднего рессорного узла к узлу ступицы переднего колеса
1 – передний рессорный узел; 2 – узел ступицы переднего колеса; 3 – болт крепления рессорного узла
Вид F – крепление переднего рессорного узла к кузову
1 – контргайка; 2 – закрепляющая тарелка; 3 – держатель амортизатора в кузове; 4 – винтовая пружина; 5 – дополнительная пружина
Передний мост типа McPherson в сборе представляет собой монтажный узел, к которому кроме самого переднего моста, т.е. передней балки с качающимися консолями, относятся еще ступицы колес в сборе, ведущие валы, поперечный стабилизатор, рулевое управление в сборе, тормозное устройство передних колес и упругие узлы. Если некоторые подкомплекты тематически связаны с другими группами (например, тормоза, амортизаторы и т.п.), описание их будет дано в соответствующих главах.
Балка, называемая также вспомогательной рамой (см. рис. Вид D – монтаж нижнего рычага к балке), представляет собой сварную конструкцию из листовой штамповки, прикрепленную к кузову (в местах над передней посадкой качающихся рычагов) двумя болтами и сзади аналогично двумя комбинированными болтами через упругий шарнир. Болты ориентированы вертикально (см. рис. Вид С – крепление балки переднего моста к кузову).
По бокам балки в упругих шарнирах подвешены качающиеся рычаги. Передняя установка рычага горизонтальная, наискосок по отношению к оси автомобиля. Задняя установка вертикально расположенным болтом. Следовательно, качающееся движение рычагов возможно лишь благодаря резиновым элементам шарниров (см. рис. Вид D – монтаж нижнего рычага к балке).
С передней стороны рычагов находятся панели с резьбой для монтажа вертикальных тяг стержневого стабилизатора. Сама тяга стабилизатора в резиновых втулках привинчена к балке (см. рис. Вид D – монтаж поперечного стабилизатора).
Четырьмя болтами, вставленными снизу, прикрепляются к балке два хомута рулевого управления в сборе (см. рис. Вид А – крепление рулевого управления в сборе к балке переднего моста).
На внешних концах качающихся рычагов находятся три овальных отверстия для крепления держателей шарового пальца ступицы переднего колеса. Фланец ступицы колеса прикрепляется к рычагу снизу, на ее верхней поверхности находится накладка с приваренными гайками под три введенных снизу болта.
Перемещая ее в овальных отверстиях, можно немного изменять развал колес (см. рис. Вид В – монтажная развертка поворотной цапфы в сборе, рулевой тяги, карданного вала и крепления нижнего качающегося рычага). Наверху в патрон вставлен нижний конец рессорного узла. Рессорный узел и упомянутый шаровой палец позволяют ступице колеса (поворотной цапфе) поворачиваться или выполнять функцию классического шкворня поворотного кулака.
