Периодически проверяем состояние передней подвески (см. «Периодическое техническое обслуживание»).
Работы, связанные с проверкой или ремонтом элементов подвески, удобнее выполнять на смотровой яме или эстакаде с помощником.
Оцениваем состояние резинометаллических шарниров, защитных чехлов шаровых опор, подушек стабилизатора поперечной устойчивости, наличие деформаций рычагов и их осей. Шаровые опоры с порванными защитными чехлами рекомендуется заменить в сборе (см. «Шаровые опоры — замена»). Порванные, потрескавшиеся или имеющие разбитые отверстия подушки стабилизатора — заменяем (см. «Подушки и штанга стабилизатора поперечной устойчивости — замена»). Проверяем состояние амортизаторов и пружин, а также затяжку резьбовых соединений деталей подвески.
Проверка резинометаллических шарниров рычагов подвески
Содержание
При одностороннем износе или разрыве резинометаллические шарниры необходимо заменить. Износ шарниров является одной из причин, из-за которой невозможна регулировка угла развала колес, когда из-под оси нижнего рычага удалены все шайбы.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению операций (см. «Подготовка автомобиля к TO и ремонту»).
2. Измеряем радиальное смещение А упорной шайбы шарнира относительно торца наружной втулки и расстояние Б между внутренними торцами упорной шайбы и наружной втулки.
Размер А не должен превышать 2,5 мм для обоих рычагов, а размер Б — 3-7,5 мм (для нижнего) и 1,5-5 мм (для верхнего рычага). Если размер Б не соответствует указанному выше допуску, то необходимо проверить правильность запрессовки резинометаллического шарнира в рычаг.
Проверка состояния верхней шаровой опоры
Для выполнения работы потребуется помощник.
1. Помощник нажимает педаль тормоза и удерживает ее во время проверки для того, чтобы исключить возможное влияние зазора в подшипниках ступицы.
2. Резкими движениями покачиваем колесо за верхнюю часть в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля.
Можно проверить состояние шаровой опоры другим способом.
1. Монтажной лопаткой поочередно вверх — вниз качаем верхний рычаг и проверяем наличие люфта между пальцем и корпусом шаровой опоры.
2. При обнаружении люфта верхнюю шаровую опору необходимо заменить (см. «Шаровые опоры — замена»).
Проверка состояния нижней шаровой опоры
1. Очищаем нижнюю часть шаровой опоры от грязи и ключом на 7 мм отворачиваем пробку.
2. Если проверка проводится на смотровой яме или эстакаде, то замеряем глубиномером штангенциркуля расстояние от нижнего торца опоры до сферической поверхности шарового пальца.
3. Если состояние нижней шаровой опоры проверяется на ровной горизонтальной площадке и воспользоваться штангенциркулем невозможно из-за его длины, то, отвернув пробку, вставляем в шаровую опору отрезок проволоки и наносим на ней риску вровень с торцом шаровой опоры.
4. Штангенциркулем измеряем расстояние от верхнего конца проволоки до риски.
5. Если это расстояние больше 11,8 мм — шаровую опору заменяем.
6. Для смазки шарнира вворачиваем в шаровую опору масленку и нагнетателем подаем смазку в полость опоры, следя за тем, чтобы защитный чехол опоры не раздувался.
7. Проверяем наличие осевого люфта в подшипниках ступицы переднего колеса. Вывесив колесо и взявшись за него в вертикальной плоскости, поочередно резкими движениями верхней части колеса на себя, а нижней — от себя определяем наличие люфта.
При ощутимом люфте регулируем зазор в подшипниках (см. «Подшипники ступицы переднего колеса — регулировка»).
Проверка состояния амортизаторов и пружин
1. Поочередно энергично прикладываем усилие сверху вниз к передним крыльям автомобиля. Кузов должен вернуться в исходное положение, совершив только одно движение вверх. В противном случае оба амортизатора подлежат замене. При наличии подтеканий жидкости, износе или растрескивании резинометаллических шарниров, деформации штока — амортизаторы необходимо заменить, причем оба одновременно.
2. Осматриваем пружины подвески. Просевшие, деформированные или имеющие трещины пружины необходимо также заменить одновременно с обеих сторон.
