Привод переключения передач — механический. Он состоит из рычага 38 (рис. 62) переключения передач, шаровой опоры 36, тяги 34, штока 19 выбора передач и механизмов выбора и переключения передач.
Рис. 62. Привод переключения передач:
Содержание
1 — вторичный вал; вилка переключечия I и II передач; 3 — витка переключения III и IV передач; 4 — вилка включения V передачи; 5 — шток витки включения V передачи; 6 — шарик фиксатора; 7 — пружина фиксатора; 8 — крышка фиксатора; 9 — направляющая ось блокировочных скоб; 10 — выключатель фонаря заднего хода; 11 — трехплечий рычаг выбора передач; 12 — пробка фиксатора витки включения заднего хода; 13 — витка включения заднего хода; 14 — картер коробки передач; 15 — блокировочные скобы; 16 — корпус механизма выбора передач; 17 — ось рычага выбора передач; 13 — пружина рычага выбора передач; 19 — шток выбора передач; 20 — рычаг штока выбора передач; 21 — шток вилки переключения III и IV передач; 22 — шток вилки переключения I и 11 передач; 23 — картер сцепления; 24 — втулка; 25 — сальник штока; 20 — конический винт крепления шарнира; 27 — зашитый чехол шарнира; 28 — корпус шарнира тяги привода переключения передач; 29 — втулка шарнира; 30 — ось шарнира; 31 — наконечник шарнира; 32 — хомут тяги привода переключения передач; 33 — корпус рычага переключения передач; 34 — тяга привода переключения передач; 35 — защитный чехол тяги; 36 — шаровая опора рычага; 37 — сферический палец рычага; 38 — рычаг переключения передач; 39 — палец рычага; 40 — втулка оси рычага; 41 — стопорная скоба.
Рычаг переключения передач своим шаровым пальцем 37 опирается на пластмассовую шаровую опору 36, которая расположена в корпусе 33 рычага, закрепленном на полу кузова. Во втулку рычага 38 запрессованы две пластмассовые втулки 40, через которые проходит палец 39, соединяющий рычаг с тягой 34. Палец стопорится скобой 41. Другой конец тяги 34 при помощи шлицов и хомута 32 соединяется с шарниром, состоящим из корпуса 28 и наконечника 31, шарнирно соединенных между собой осью 30. Ось запрессована в отверстие наконечника 31, а в отверстиях корпуса шарнира установлены пластмассовые втулки 29. Детали шарнира закрыты резиновым защитным чехлом 27. Корпус шарнира крепится на штоке 19 выбора передач коническим винтом 26.
Шток 19 выбора передач установлен в отверстиях картера сцепления и наружным концом опирается на втулку 24. На выходе из картера сцепления шток уплотняется сальником 25. На внутреннем конце штока крепится коническим винтом рычаг 20 выбора передач. Он взаимодействует с трехплечим рычагом 11 механизма выбора передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится тремя болтами к картеру 23 сцепления. В корпусе 3 (рис. 63) механизма выбора передач установлены две оси. На оси 6 установлены трехплечий рычаг 4 выбора передач и две блокировочные скобы 5, а ось 7 проходит через скобы 5, фиксируя их от проворачивания. Одно плечо рычага 4 выбора передач служит для включения передач переднего хода, другое — для включения передачи заднего хода, а на третье плечо действует рычаг 2 штока выбора передач.
Рис. 63. Детали механизма выбора передач:
1 — шток выбора передач; 2 — рычаг штока выбора передач; 3 — корпус механизма выбора передач; 4 — трехплечий рычаг выбора передач; 5 — блокировочные скобы; 6 — ось рычага выбора передач; 7 — направляющая ось блокировочных скоб; 8 — вилка включения заднего хода; 9 — фиксатор рычага выбора передач; 10 — упорная шайба рычага выбора передач; 11 — пружина рычага.
Под действием пружины 4 (рис. 64, II) рычаг 7 и блокировочные скобы 6 перемещаются на своих осях до упора шарика 2 в ступеньку на оси 5. В этом положении скобы запирают одним концом вилку 1 заднего хода, входя в ее паз, а другим концом запирают вилку первой и второй передач (а также пятой передачи у пятиступенчатой коробки передач); рычаг выбора передач переднего хода устанавливается в положение включения III и IV передач.
Рис. 64. Схема выбора передач:
I — заднего хода; II — переднего хода; 1 — вилка включения заднего хода; 2 — шарик фиксатора; 3 — пружина фиксатора; 4 — пружина рычага выбора передач; 5 — ось рычага выбора передач; 6 — блокировочные скобы; 7 — трехплечий рычаг выбора передач; 8 — шток вилки переключения I и II передач: 9 — шток вилки переключения III и IV передач; 10 — шток вилки включения V передачи.
При поперечном перемещении рычага переключения передач в сторону заднего хода усилие через тягу 34 (см. рис. 62) передается на шток 19 выбора передач, который, поворачиваясь на своих опорах, через рычаг 20 перемещает рычаг II выбора передач и блокировочные скобы на их осях. При этом пружина 4 (см. рис. 64, I) сжимается, а скоба 6 выходит из паза вилки 1 заднего хода. Вместо скобы в паз вилки 1 заходит плечо рычага 7 выбора передачи заднего хода и при повороте рычага 7 на своей оси включается передача заднего хода. Таким образом, при перемещении рычага выбора передач вдоль своей оси происходит выбор передач, а при повороте на оси — включение передач.
В привод переключения передач входят также штоки 5 (см. рис. 62), 21 и 22 с закрепленными на них вилками. Положение штоков фиксируется шариковыми фиксаторами 6. Вилка 4 входит в паз муфты синхронизатора V передачи, вилка 3 — в паз муфты III и IV передач, вилка 2 — в паз муфты I, II передач и заднего хода, а вилка 13 — в паз промежуточной шестерни заднего хода.
