Примечание. Демонтаж и установка коленчатого вала и шатунно-поршневых сборок может быть произведен без снятия двигателя с автомобиля.
Разборка
Содержание
Конструкция блока цилиндров
1 — Крышка нижней головки шатуна; 2 — Вкладыши шатунного подшипника; 3 — Шатун с поршнем; 4 — Поршневые кольца; 5 — Стопорное кольцо; 6 — Поршневой палец; 7 — Крышки коренных подшипников; 8 — Коленчатый вал; 9 — Вкладыши коренных подшипников и упорные полукольца; 10 — Направляющий подшипник; 11 — Маслораспылитель; 12 — Литье блока
1. Снимите двигатель (см. Раздел Снятие и установка двигателя).
2. Снимите головку цилиндров (см. Раздел Обслуживание головки цилиндров и компонентов газораспределительного механизма).
3. Снимите масляный насос (см. Раздел Снятие и установка поддона картера).
4. Снимите поддон картера и маховик/приводной диск (см. Разделы Разборка и сборка блока цилиндров, обслуживание компонентов и Снятие и установка маслоохладителя).
5. Снимите задний сальник с крышкой (см. Раздел Снятие и установка маслораспылителей).
6. Выверните крепежные болты и снимите крышки коренных подшипников с сборе с вкладышами.
7. Выверните крепежные болты и снимите крышку нижней головки первого шатуна в сборе с вкладышем. Упритесь в головку шатуна рукояткой молотка и, толкая шатунно-поршневую сборку вверх, извлеките ее из цилиндра.
8. Действуя в аналогичной манере, извлеките оставшиеся сборки.
9. С целью предотвращения путаницы при проверке состояния компонентов сразу же установите на свои прежние места крышки шатунных и коренных подшипников коленчатого вала в сборе с вкладышами и зафиксируйте их крепежными болтами.
10. При помощи инерционного съемника демонтируйте установленный в задней цапфе коленчатого вала направляющий подшипник.
Обслуживание
1. Внимательно изучите состояние литья блока. Проверьте каждый цилиндр на наличие трещин, задиров и прочих механических повреждений.
2. Действуя в манере, аналогичной описанной в Разделе Обслуживание головки цилиндров и компонентов газораспределительного механизма, оцените степень нарушения плоскостности сопрягаемой с головкой цилиндров поверхности блока. В случае необходимости замените блок.
Внимание! Восстановление плоскостности сопрягаемой поверхности блока путем ее механической обработки ни в коем случае не допустимо!
3. Задиры зеркал цилиндры могут быть проточены до соответствующего ремонтного размера, в случае если такая обработка не представляется возможной, замените блок.
4. Измерьте диаметр каждого из цилиндров на трех уровнях и двух направлениях, что позволит выявить такие дефекты, как конусность и овальность. Результаты запишите. Путем вычитания из максимального результата минимального определите степень износа цилиндра и, если она превышает предельное допустимое значение (см. Спецификации Главы Двигатель), цилиндры следует расточить до ближайшего ремонтного размера. В заключение зеркала цилиндров должны быть отхонингованы, — действуйте в соответствии с инструкциями, прилагаемыми к специальным хонинговочным наборам.
5. Специальным зенкером удалите ступенчатый износ цилиндров, оставляемый верхним компрессионным кольцом в конце хода поршней.
6. Снимите стопорные кольца, извлеките поршневые пальцы и произведите демонтаж поршней с шатунов.
7. Изучите состояние поршней, в случае выявления трещин, задиров и прочих механических повреждений приготовьте замену.
8. Измерьте диаметр каждого поршня в направлении, перпендикулярном оси поршневого пальца, и на удалении в 19 мм от нижнего среза юбки. Путем сравнения результата измерения с величиной диаметра соответствующего цилиндра определите величину посадочного люфта. Если люфт превышает предельное допустимое значение, замените поршень, проточив цилиндр до ближайшего ремонтного размера.
1 — Контрольный размер
Примечание. Одновременно с поршнем следует заменять также поршневые кольца (на соответствующие ремонтного размера, — см. Спецификации Главы Двигатель).
9. Проверьте поршневые кольца на наличие признаков чрезмерного износа, трещин, сколов и прочих механических повреждений. В случае необходимости произведите замену.
10. Поочередно заправляя поршневые кольца в цилиндр и проталкивая их днищем поршня в нижнюю часть последнего (положение НМТ поршня), замерьте величины зазоров в замках колец. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций Главы Двигатель, в случае необходимости расточите замки, либо замените кольца.
11. Измерьте величину люфта посадки колец в канавках поршней, в случае необходимости замените кольца/поршень.
1 — Верхнее компрессионное кольцо
2 — Второе компрессионное и маслосъемное кольца
Примечание. Измерение следует производить в нескольких точках периметра канавки. С этого момента кольца должны оставаться «привязанными» к своим поршням/цилиндрам.
12. На специальном стенде поверьте шатуны на наличие признаков изгиба и скручивания. При превышении результатами измерений предельных допустимых значений замените дефектные компоненты.
13. Путем измерения соответствующих диаметров поршневых пальцев и втулок верхних головок шатунов определите люфты посадки пальцев во втулках. При превышении результатами вычислений предельного допустимого значения произведите замену изношенных втулок.
14. Выжимание втулки производится при помощи оправки диаметром 27÷27.5 мм.
15. Перед запрессовкой смажьте новую втулку и шатун чистым двигательным маслом. Проследите за правильностью совмещения смазочных отверстий. После запрессовки разработайте втулку разверткой до номинального значения внутреннего диаметра.
Запрессовывание и разработка втулки (2) верхней головки шатуна, — проследите за правильностью совмещения масляных отверстий (1).
14. Внимательно изучите состояние коленчатого вала. Проверьте его корневые и шатунные шейки на наличие задиров, следов перегрева и прочих механических повреждений. Удостоверьтесь в отсутствии нарушений проходимости масляных отверстий.
15. Уложив вал в призмы, проверьте его на наличие изгиба при помощи измерителя DTI.
16. Измерьте диаметры шеек, оцените величины их конусности и овальности. Если износ шеек превышает предельное допустимое значение, проточите их под ближайший ремонтный размер (не забудьте подобрать соответствующего размера ремонтные вкладыши), либо замените вал.
Примечание. Ни в коем случае не срезайте скругления шеек (см. иллюстрацию), — минимальный допустимый радиус скругления составляет 2.6÷3 мм.
17. Изучите состояние вкладышей подшипников. В случае выявления дефектов приготовьте сменный комплект. Разложите вкладыши в порядке установки их на двигатель.
Сборка
1. Перед началом сборки удостоверьтесь в абсолютности чистоты всех компонентов.
2. Разогрейте поршень до температуры 50 ÷ 70°С. Смажьте шатунную втулку и отверстия в приливах поршня чистым маслом, затем заправьте в поршень одно из стопорных колец. Заведите шатун в поршень и зафиксируйте его поршневым пальцем и установите второе стопорное кольцо, — проследите за правильностью расположения друг относительно друга масляного отверстия на шатуне и метки «F» на поршне. Действуя в аналогичной манере, смонтируйте все шатунно-поршневые сборки.
3. Посадите на поршни подобранные ранее поршневые кольца: сначала в нижнюю канавку поршня устанавливается расширитель маслосъемного кольца, затем заводятся его рабочие секции. Далее, в оставшиеся канавки заправляются нижнее и верхнее компрессионные кольца (не перепутайте кольца — они различаются по форме сечения), — проследите за правильностью размещения колец.
1 — Идентификационная метка
2 — Поршневое кольцо
3 — Вверх
4 — Верхнее компрессионное кольцо
5 — Второе компрессионное кольцо
6 — Рабочая секция маслосъемного кольца
Примечание. Кольца следует устанавливать помеченной литерой «Y» стороной вверх.
4. Разверните посаженные на поршни кольца замками в указанных направлениях.
1 — Верхнее кольцо и пружинный расширитель маслосъемного кольца
2 — Второе компрессионное кольцо
3 — Рабочие секции маслосъемного кольца
5. Аккуратно заправьте шатунно-поршневые сборки в свои цилиндры: стенки поршней и зеркала цилиндров перед установкой следует смазать чистым двигательным маслом, поршневые кольца обжать специальной оправкой; проталкивание поршней в цилиндры лучше всего производить рукояткой молотка. Проследите, чтобы поршни были установлены метками в виде литер «F» вперед по двигателю.
Внимание! При возникновении сопротивления следует немедленно прекратить проталкивание поршня, извлечь сборку и удостовериться в полноте удаления ступенчатого износа в верхней части цилиндра!
6. Посадите в блок цилиндров маслораспылители и затяните болты их крепления с требуемым усилием (12÷18 Нм).
7. Тщательно протрите шейки коленчатого вала, спинки вкладышей коренных подшипников и их постели в блоке, полностью удалив с них следы масла. Вложите вкладыши и установите вал.
8. Еще раз протрите коренные шейки вала, уложите вдоль них калиброванную пластмассовую проволоку из набора Plastigage для определения рабочих зазоров в подшипниках скольжения.
Внимание! Следите, чтобы проволока не укладывалась поверх масляных отверстий шеек!
9. Протрите спинки вкладышей подшипников и их постели в крышках, затем установите последние, проследив за правильностью размещения и, действуя строго в определенном порядке, затяните болты их крепления с требуемым усилием.
Схема установки крышек коренных подшипников.
Порядок затягивания крепежа крышек коренных подшипников.
10. Отпустите крепеж, снимите крышки и, измеряя ширину расплющенной проволоки по шкале, нанесенной на упаковку набора Plastigage, определите величины зазоров в коренных подшипниках.
Внимание! В ходе проверки не проворачивайте коленчатый вал! Если результат измерения превышает предельное допустимое значение, произведите подбор новых вкладышей, в случае необходимости проточите вал до ремонтного размера и установите ремонтные же вкладыши.
11. Закончив проверку, смажьте рабочие поверхности подобранных вкладышей и коренные шейки вала чистым двигательным маслом, уложите вал в блок. Вложите в сборку центрального коренного подшипника упорные полукольца рабочими поверхностями к щекам кривошипов вала.
12. Установите крышки коренных подшипников, толкните вал вперед до упора, затем верните его назад и затяните болты крепления крышек с требуемым усилием.
13. Проверьте величину осевого люфта коленчатого вала и свободу его проворачивания. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций Главы Двигатель, в случае необходимости подберите новые упорные полукольца.
Примечание. Замену передних полуколец следует производить лишь в том случае, если подбором задних исправить ситуацию не удается.
14. При помощи подходящей оправки, посадите на заднюю цапфу вала направляющий подшипник, — не забудьте предварительно смазать подшипник и цапфу двигательным маслом. После установки набейте подшипник консистентной смазкой.
15. Посадив нижние головки шатунов на шатунные шейки вала, произведите замер рабочих зазоров в шатунных подшипниках, — действуйте в манере, аналогичной описанной выше для коренных подшипников. Помните, что вкладыши подшипников при проверке должны устанавливаться на сухую, проследите за правильностью расположения крышек.
1 — Назад по двигателю
2 — Посадочные метки
16. При помощи щупа лезвийного типа произведите замер величин осевых люфтов шатунов. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций Главы Двигатель, в случае необходимости замените соответствующие шатуны.
17. Окончательно установите шатунные крышки (смазав рабочие поверхности подшипников маслом), — проследите за правильностью совмещения посадочных меток и затяните болты их крепления с требуемым усилием.
Примечание. Резьбовые части болтов и гаек перед затягиванием также следует смазать чистым двигательным маслом.
18. Дальнейшую установку производите в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.
