Двигатель: 4-х цилиндровый с верхним распредвалом, и спроектирован на основе серии бензиновых двигателей. Головка и блок цилиндров отлиты из чугуна. Коленвал вращается в пяти коренных подшипниках. Коренные и шатунные шейки умощнены, чтобы выдержать большие нагрузки, связанные с высокой компрессией.
Распредвал приводится цепью от звездочки коленвала. От нее же приводится топливный насос высокого давления. Натяжение цепи регулируется специальным натяжителем.
Входной и выходной коллекторы расположены с одной стороны головки блока цилиндров. В моделях Турбо между ними установлен турбогенератор.
Смазка осуществляется посредством насоса, приводимого непосредственно от коленвала. Масло качается из поддона, и прежде чем попасть в главные масляные галереи в блоке и коленвале, проходит через последовательный фильтр. В системе смазки имеется два клапана регулировки давления, один в насосе и один в головке блока цилиндров, открывающиеся при давлении масла выше некоторой величины. Обходной клапан в кожухе масляного фильтра гарантирует непрерывную подачу масла (неотфильтрованного) в случае засорения фильтрующего элемента.
Вентиляция картера достигается двумя шлангами. Один соединяет крепежный элемент распредвала с трубкой щупа, второй же идет от фильтра в крышке распредвала к воздушному фильтру со стороны впускного коллектора.
Насос системы охлаждения расположен спереди двигателя и приводится в действие с помощью клиновидного ремня, который также приводит и генератор. Вентилятор системы охлаждения соединен с осью насоса охлаждения.
