Система электронного впрыска топлива состоит из трех узлов: воздухозабор, электронное управление, подача топлива.
Данное устройство обеспечивает воздухом все узлы двигателя. Оно состоит из воздушного фильтра, трубы воздухозаборника, тела дросселя, узла управления холостым ходом, механизма ускоренного холостого хода и воздухозаборного коллектора. Резонатор, встроенный в воздухозаборную трубу обеспечивает понижение шума от всасываемого в трубу воздуха.
Корпус дросселя
Содержание
Корпус дросселя содержит два вспомогательных канала и один основной в центре. Для предотвращения обледенения при определенных погодных условиях клапанов дросселя и стенок канала, нижняя часть корпуса подогревается охлаждающей жидкостью. Для слежения за изменениями в ширине раскрытия дросселя к первичному клапану прикреплен датчик. Для замедления дросселя в момент, когда он приближается к закрытому положению используется воздушный буфер.
Управление холостым ходом двигателя
Правильность пропорции в смеси воздух/топливо во время холостого хода контролируется бортовым компьютером с помощью таких электромагнитных клапанов, как клапан управления холостым ходом, клапан регулировки высокой скорости холостого хода и клапан управления холостым ходом во время работы кондиционера. Все эти клапаны, за исключением последнего, изменяют поток воздуха, проходящий через воздухозаборный коллектор. Клапан совместной работы с кондиционером открывает заслонку дросселя тогда, когда устройство ECU включает электросигналами воздушный кондиционер.
Клапан управления холостым ходом предназначен для компенсации уменьшения скорости холостого хода, вызываемого электрической и другими нагрузками на двигатель. Это достигается тем, что в нужный момент клапан запускает в воздухозаборный коллектор дополнительное количество воздуха. Благодаря увеличению потока воздуха, скорость вала двигателя увеличивается до установленной величины 750±50 об/м. Быстрота реагирования клапана зависит от величины изменения напряжения на выводе FR генератора. Клапан также начинает ступенчатым образом понижать скорость вращения вала разогревающегося двигателя, как только температура охлаждающей жидкости достигнет 55°С. Для предотвращения неустойчивой работы двигателя сразу после первых тактов клапан устанавливается открытым во время включения стартера и короткое время после запуска, чтобы обеспечить подачу в воздухозаборный коллектор достаточного количества воздуха. Клапан управления высокой скоростью холостого хода предотвращает неустойчивость в работе двигателя во время его прогрева, когда скорость холостого хода должна быть выше. Этот клапан также пропускает в воздухозаборный коллектор дополнительное количество воздуха в случае, когда атмосферное давление становится меньше 660 мм.рт.ст.
Электромагнитный клапан управления х.х. во время работы кондиционера поддерживает обороты х.х. в пределах 750± 50 об/мин при включенном кондиционере. Клапан воздействует на диафрагму контроля кондиционирования воздуха при холостых оборотах, которая открывает дроссельную заслонку для повышения холостых оборотов. Клапан остается открытым также при низкой температуре охлаждающей жидкости (сразу после запуска), обеспечивая таким образом устойчивые обороты х.х. независимо от положения выключателя кондиционера.
Регулятор холостого хода (обходная схема)
Прекращение подачи топлива происходит при определенном положении или угле дроссельного клапана. Если положение этого клапана изменяется с целью регулировки скорости холостого хода, то положение или угол отсечки также меняются и устройство может перестать прекращать в нужный момент подачу топлива. Для решения этой проблемы в корпусе дросселя проложен регулировочный обходной канал. Этот канал дает возможность изменять поток воздуха, проходящий через дроссельную заслонку в воздухозаборный коллектор, без изменения положения самого дросселя.
Впрочем, скорость холостого хода, обычно, регулировки не требует.
Механизм управления высокой скоростью холостого хода
Для предотвращения неустойчивой работы двигателя во время его разогревания необходимо задать ему более высокую скорость холостого хода. Клапан обходного канала управляется плунжером с термоэлементом. Когда термоэлемент холодный, клапан открыт. Когда термоэлемент нагревается, клапан закрывается. Поэтому, когда двигатель, а значит и термоэлемент, холодный, в воздухозаборный коллектор поступает дополнительное количество воздуха, и двигатель работает быстрее обычного. Когда температура двигателя начинает достигать рабочей величины, клапан начинает закрываться, уменьшая дополнительный поток воздуха.
