Отдельные узлы Opel Vectra B (бензин)

Тот, кто интересуется работой двигателя, ниже найдет выборочное описание важнейших деталей до того, как мы перейдем к работам по техническому обслуживанию и ремонту.

Поршни и цилиндры

У отлитых из легкого металла поршней (8-ми клапанный двигатель) или у кованых поршней с плоским днищем (16V) имеется стальной вкладыш, уменьшающий тепловое расширение. В верхней трети каждого поршня — три поршневых кольца эластично вставленные в соответствующие пазы в поршне. Они прижимаются, пружиня, к стенке цилиндра. Два верхних поршневых кольца закрывают путь топливовоздушной смеси из камеры сгорания вниз в картер, в то время как нижнее маслосъемное поршневое кольцо не допускает попадания слишком большого количества смазки из картера в камеру сгорания. В основании поршня имеется углубление. Оно оставляет клапанам достаточную свободу движения.

На фотографии показано обозначение типа двигателя, выбитое слева сзади на блоке двигателя, со стоящим за ним номером двигателя 1,8 л 16V.

На этом чертеже 8-ми клапанного двигателя с рабочим объемом 1,6 л показаны следующие конструктивные узлы:

1 — приводной шкив поликпинового ремня;

2 — индуктивный импульсный датчик;

3 — шкив поликпинового ремня сервонасоса;

4 — натяжной ролик поликпинового ремня;

5 — генератор;

6 — передняя крышка зубчатого ремня;

7 — система центрального впрыска Multec;

8 — модуль зажигания DIS;

9 — лямбда-зонд;

10 — масляный фильтр;

11 — маховик;

12 — картер.

Цилиндры, в которых поршни двигаются вверх и вниз, вмонтированы в материал блока цилиндров из серого чугуна. Отверстия цилиндров хонингованы (отшлифованы) так называемой сетчатой шлифовкой. Стенки не должны быть абсолютно гладкими, в ином случае масло, необходимое для смазки, не сможет к ним прилипнуть. Отверстия цилиндров на 0,02 мм — 0,04 мм шире, чем соответствующие им поршни. При переборке двигателя направляющие цилиндров — в зависимости от степени износа — могут быть расточены на несколько сотых миллиметра. Для каждого размера шлифовки имеется соответствующий поршень.

Функция коленчатого вала состоит в том, чтобы преобразовать прямолинейное движение поршней, скользящих вверх-вниз в цилиндрах, во вращательное движение. Для соединения поршней с коленвалом служат шатуны, которые могут поворачиваться на обоих своих концах.

Коленчатый вал

Отдельные колена коленвала смещены относительно друг друга на 180 с, при этом кривошипы 1-го и 4-го цилиндров, а также 2-го и 3-го ориентированы одинаково. Для снижения вибрации при работе на противоположной стороне шатунной шейки коленчатого вала установлены противовесы, компенсирующие дисбаланс.

Чтобы предотвратить прогиб коленчатого вала во время эксплуатации, он имеет пять опор в блоке цилиндров. Каждый кривошип, на котором размещается шатун, соответственно опирается с двух сторон на коренной подшипник.

Коренные шейки коленвала и и их шатуны могут растачиваться, причем как по диаметру, так и по ширине. Для измененных размеров соответственно имеются в распоряжении соответствующие вкладыши подшипников в качестве запчастей.

На заднем конце коленчатого вала находится диск с зубчатым венцом для шестерни стартера.

К кривошипно-шатунному механизму, включая поршни, относятся следующие детали:

1 — поршни;

2 — поршневые пальцы;

3 — поршневые кольца;

4 — шатуны;

5 — вкладыш подшипника;

6 — маховик с зубчатым венцом для стартера;

7 — коленчатый вал;

8 — кронштейн подшипника;

9 — болт кронштейна подшипника.

8-ми клапанный двигатель с рабочим объемом 1,6 л в поперечном сечении:

1 — шатун;

2 — поршень;

3 — крышка головки блока цилиндров;

4 — распределительный вал;

5 — гидротолкатели;

6 — выпускной коллектор;

7 — зубчатый диск для индуктивного импульсного датчика;

8 — маслоприемный шноркель.

Это или маховик, на котором монтируется сцепление и тем самым обеспечивается связь с коробкой передач, или приводной шкив, к которому привинчивается преобразователь крутящего момента автоматической коробки передач. На переднем конце коленчатого вала привинчены: приводной шкив зубчатого ремня, шкив импульсного датчика и шкив поликлинового ремня. Кроме того, на переднем конце коленчатого вала еще размещается масляный насос.

Шатуны

Четыре шатуна, каждый с двумя половинами вкладыша подшипника, монтируются на своих шатунных шейках коленчатого вала. Соединение шатуна и поршня обеспечивает поршневой палец. Он вставляется в отверстие нагретого шатуна и одновременно в проушину для пальца в поршне. Благодаря этому он прочно сидит в шатуне и поворачивается в поршне.