Отопление салона обеспечивается воздухом, подогретым в радиаторе 5 (рис. 156) отопителя, который включен в систему охлаждения параллельно основному радиатору. Отопитель крепится в салоне под панелью приборов четырьмя гайками к болтам, приваренным к коробке воздухопритока. Эта коробка располагается в моторном отсеке на щитке передка кузова и герметизируется от попадания задымленного воздуха резиновым уплотнителем.
Рис. 156.Отопитель салона:
Содержание
1 — рычаг заслонки управления отопителем; 2 — левый кожух отопителя; 3 — тяга заслонки обогрева ног; 4 — уплотнительная прокладка радиатора; 5 — радиатор отопителя: 6 — уплотнитель отопителя; 7 — электродвигатель; 8 — кожухи вентилятора: 9 — рабочее колесо; 10 — заслонка обогрева ветрового стекла; 11 — воздухопровод обогрева ветрового стекла; 12 — воздухопровод бокового сопла; 13 — боковое сопло; 14 — тяга заслонки обогрева ветрового стекла; 15 — центральные сопла; 16 — заслонка обогрева ног; 17 — правый кожух отопителя; 18 — рукоятка управления отопителем; 19 — тяга управления краном; 20 — тяга заслонки управления отопителем; 21 — рукоятка подачи воздуха на ветровое стекло; 22 — рукоятка подачи воздуха в ноги водителя и пассажиров; 23 — кронштейн рычагов управления; 24 — скоба крепления кожухов отопителя; 25 — воздухопровод внутренней вентиляции; 26 — окно в кожухе отопителя; 27 — заслонка управления отопителем; 28 — рычаг заслонки обогрева ног.
Наружный воздух поступает под заднюю кромку капота в коробку воздухопритока перед ветровым стеклом. Дождевая вода в коробке воздухопритока отделяется пластмассовым водоотражательным щитком, стекает на дно коробки, а оттуда в моторный отсек через два резиновых клапана. Эластичные клапаны не допускают подсоса воздуха из моторного отсека.
Подогретый в отопителе воздух направляется в салон через систему воздухопроводов, которые крепятся снизу к панели приборов, и по воздухопроводу 25 внутренней вентиляции. Воздухопроводы под панелью уплотняются прокладками.
Отопитель состоит из правого 17 и левого 2 пластмассовых кожухов, которые по периметру соединяются между собой скобами 24 крепления. Для уплотнения кожухов в пазы закладывается специальный жгут. В кожухах имеется ряд перегородок и заслонок. Последние обеспечивают необходимую степень подмешивания подогретого в радиаторе 5 воздуха и направления его в нужную зону салона.
Для принудительной подачи воздуха в салон сверху отопителя двуми винтами кренится электровентилятор. Его можно снимать и со стороны моторного отсека, предварительно отсоединив провода. Электровентилятор состоит из двух пластмассовых кожухов 8, к которым крепится электродвигатель 7 типа 45.3730. На его валу устанавливается рабочее колесо 9 вентилятора. Для получения необходимой частоты вращения рабочего колеса имеется дополнительный резистор, который крепится винтом с левой стороны в отверстие кожуха 2 отопителя. Две спирали резистора обеспечивают три частоты вращения рабочего колеса: первую — когда включены обе спирали, вторую — при включении одной спирали и третью, максимальную (до 4000 об/мин) — при включении электродвигателя без резисторов.
Радиатор 13 (рис. 157) подогрева воздуха устанавливается в кожухах 10 и 18 отопителя, крепится тремя винтами к правому кожуху и уплотняется пенополиуретановой прокладкой 12. Радиатор отопителя состоит из двух рядов трубок, охлаждающих пластин и двух пластмассовых бачков. Трубки и охлаждающие пластины изготавливаются из алюминия. Для повышения теплоотдачи радиатора в трубки вставляются полипропиленовые турбулизаторы, не допускающие ламинарного движения жидкости.
Рис. 157. Детали отопителя:
1 — упругая втулка: 2 — пружинная гайка; 3 — левый кожух вентилятора; 4 — электродвигатель: 5 — рабочее колесо; 6 — правый кожух вентилятора: 7 — заслонка обогрева ветрового стекла; 8 — заслонка обогрева ног водителя и пассажиров; 9 — заслонка управления отопителем; 10 — правый кожух отопителя; 11 — скоба крепления кожухов отопителя; 12 — прокладка радиатора; 13 — радиатор; 14 — хомут; 15 — подводящий шланг; 16 — отводящий шланг; 17 — кран отопителя; 18 — левый кожух отопителя; 19 — резистор; 20 — уплотнительная крышка; 21 — опора оси заслонки управления отопителем.
Правый бачок радиатора имеет два патрубка, которые соединяются резиновыми шлангами 15 и 16 с краном 17 отопителя. Герметичность соединения шлангов достигается стяжными винтовыми хомутами 14.
Кран отопителя крепится двумя гайками на щитке передка. В месте крепления крана салон кузова герметизируется от моторного отсека специальным уплотнителем. Кран отопителя подсоединяется к системе охлаждения также резиновыми шлангами. Циркуляция жидкости через радиатор отопителя осуществляется насосом системы охлаждения. Кран (рис. 158) состоит из пластмассового корпуса 3 с двумя парами патрубков. В корпусе крана со стороны подводящей магистрали устанавливается на оси пластинчатый клапан 2 крана с отверстием для пропуска охлаждающей жидкости. Рычаг 9 клапана тягой соединяется с рычагом рукоятки управления подогревом воздуха. При повороте рычага 9 отверстие в клапане 2 открывает магистраль для поступления жидкости в радиатор отопителя.
Рис. 158. Кран отопителя:
1 — шланг подвода жидкости к радиатору отопителя; 2 — клапан; 5 — корпус крана; 4 — гайка крепления крана; 5 — оболочка с тягой управления краном; 6 — скоба крепления оболочки тяги; 7 — шланг подвода жидкости к крану отопителя; 8 — шланг отвода жидкости от крана; 9 — рычаг клапана; 10 — шланг отвода жидкости от радиатора отопителя.
Управление отопителем осуществляется тремя рукоятками 13 (рис. 159), 14 и 15, рычаги которых устанавливаются на осях пластмассового кронштейна, крепящегося четырьмя винтами к панели приборов. Со стороны салона кронштейн закрывается облицовкой с соответствующими символами положений рукояток управления отопителем и вентиляцией. Во избежание самопроизвольного перемещения рукояток их рычаги на осях прижимаются фрикционными шайбами. Рукоятки ставятся на концы рычагов и фиксируются за выштамповки. Для снятия рукояток необходимо в месте соединения с рычагом предварительно отогнуть тонким острым инструментом у верхних рукояток верхнюю часть, у нижней — нижнюю часть. Рычаги рукояток тягами 16, 17, 18 и 19 соединяются с рычагами привода соответствующих заслонок и с рычагом крана 4 отопителя. Концы оболочек тяг крепятся скобами на кронштейне рычагов управления, кожухах отопителя и корпусе крана.
Рис. 159. Схема работы отопителя:
1 — заслонка управления отопителем; 2 — шланги подсоединения радиатора отопителя; 3 — шланг подсоединения крана с системой охлаждения; 4 — кран; 5 — радиатор; 6 — уплотнитель отопителя; 7 — электровентилятор; 8 — воздухопровод обогрева ветрового стекла; 9 — заслонка обогрева ветрового стекла; 10 — заслонка обогрева ног; 11 — заслонка центрального сопла; 12 — центральные сопла; 13 — рукоятка подачи воздуха на ветровое стекло; 14 — рукоятка подачи воздуха в ноги водителя и пассажиров; 1 5 — рукоятка управления отопителем; 16 — тяга заслонки обогрева ветрового стекла; 17 — тяга заслонки обогрева ног; 18 — тяга рукоятки управления отопителем; 19 — тяга управления краном; 20 — окно в кожухе отопителя; 21 — воздухопровод внутренней вентиляции.
Рукоятка 15 управления подогревом воздуха воздействует через тяги 19 и 18 на рычаг крана 4 и рычаг привода заслонки 1 управления отопителем. При полном перемещении рукоятки 15 вправо открывается кран 4 и заслонка 1, воздух будет подаваться электровентилятором 7 к радиатору 5 отопителя, через который прогоняется нагретая жидкость. В среднем положении рукоятки 15 кран и заслонка 1 будут находиться в промежуточных положениях, при которых воздух будет проходить как через радиатор, так и минуя его. Этим более надежно обеспечивается необходимая степень подогрева воздуха. При крайнем положении рукоятки 15 кран 4 отопителя и заслонка 1 управления отопителем закрыты, вследствие чего подаваемый в салон воздух подогреваться не будет.
Верхняя левая рукоятка 14 подачи воздуха к ногам водителя и пассажиров соединяется тягой 17 с рычагом заслонки 10. При перемещении рукоятки влево открывается заслонка обогрева ног, воздух направляется из кожухов отопителя в окно 20 с левой и правой сторон к ногам водителя и пассажира, находящихся на передних сиденьях, а также по воздухопроводу 21 внутренней вентиляции к ногам пассажиров на заднем сиденье.
Рукоятка 13 подачи воздуха на ветровое стекло соединяется тягой 16 с рычагом привода заслонки 9 обогрева ветрового стекла, которая перекрывает или открывает путь воздуху через воздухопровод 8 на стекло.
Для подачи воздуха непосредственно в сторону пассажиров, а также на обдув боковых стекол автомобиля отопитель имеет левое и правое боковые сопла 13 (см. рис. 156) и два центральных сопла 15. В корпусе каждого сопла устанавливается заслонка 2 (рис. 160) с уплотнителями из пенополиуретана. Изменяя положение заслонки рычагом 5, регулируют интенсивность вентиляции. Направление воздушного потока изменяется рычажком 6, который позволяет повернуть сопло с направляющими 8, а также лопатки 9 в нужное положение.
Рис. 160. Центральные сопла:
1 — толкатель лопаток сопла; 2 — заслонка левого сопла; 3 — корпус; 4 — ось сопла; 5 — рычаг привода заслонки; 6 — рукоятка лопаток; 7 — ось лопатки; 8 — направляющие лопаток; 9 — лопатки сопла.
Вентиляцию и отопление регулируют в зависимости от температуры наружного воздуха. В теплую погоду наружный воздух может поступать в салон следующими путями: в окна передних дверей при полностью или частично опущенных стеклах; в верхние щели воздухопровода 8 (см. рис. 159) обогрева ветрового стекла; в боковые и центральные сопла при открытых заслонках 11; в окна 20 и воздухопровод 21 внутренней вентиляции. В случае движения автомобиля с небольшой скоростью можно увеличить количество поступающего воздуха, включив электровентилятор отопителя на один из режимов.
Для предохранения ветрового стекла и стекол дверей от запотевания на них направляют холодный воздух. Чтобы увеличить количество воздуха, подаваемого на стекла, закрывают заслонки 11 центральных и боковых сопел. Если необходимо подогреть поступающий воздух, открывают кран 4 отопителя и заслонку 1 управления отопителем, перемещая вправо рукоятку 15. При необходимости включают электровентилятор.
При температуре наружного воздуха минус 20°С отопитель обеспечивает среднюю температуру в салоне на режиме максимального обогрева — +20°С, а в зоне ног — +25°С.
На автомобилях имеется вытяжная вентиляция, отсасывающая воздух из салона кузова. На автомобилях ВАЗ-2108 и его модификациях воздух отсасывается в зазоры под обивку крыши (в основном из задней части салона), попадает во внутренние полости центральных стоек, затем через резиновые воздухопроводы в стойках и отверстия в задних кромках облицовок выходит наружу. Отсос осуществляется за счет разрежения, возникающего при движении автомобиля у задних кромок центральных стоек кузова.
На автомобилях ВАЗ-2-109 и 21093 вытяжная вентиляция выполнена в задних частях проемов кузова для стекол боковин. Вентиляция осуществляется также за счет разрежения, возникающего у дефлекторов при движении автомобиля. Воздух отсасывается из задней части салона под облицовки дефлекторов, отжимает резиновые клапаны и через отверстия дефлекторов выходит наружу. Резиновые клапаны предотвращают попадание в салон наружного воздуха при боковом ветре.
