Тщательно очистите все детали и высушите их, продув сжатым воздухом. Проверьте степень износа и наличие повреждений у всех шестерен, подшипников, синхронизаторов. Шестерни одной передачи заменяйте лишь в паре. Ведущую шестерню главной передачи и коническую шестерню (вторичный вал) нужно заменять также в комплекте.
Проверьте степень износа, наличие царапин или других повреждений шариков, роликов и сепараторов всех подшипников. Проверьте наличие аналогичных повреждений синхронизаторов, вилок включения, желобков скользящих муфт.
Замените все уплотнительные и пружинные стопорные кольца, используйте новые винты, гайки и шайбы в случае, если их внешний вид неудовлетворителен. В случае, если детали коробки передач намереваются ремонтировать или они подлежат замене. в последующих разделах можно узнать порядок действий в отношении соответствующей секции коробки передач.
Нужно учесть, что в случае необходимости замены картера коробки передач должны быть отрегулированы дифференциал и первичный вал.
Маслоуплотнительные кольца вала выключения передач сцепления и вал переключения можно просто заменить. Поддень соответствующее маслоуплотнительное кольцо отверткой и с помощью круглой железной детали подходящего диаметра вбейте новое маслоуплотнительное кольцо, смазав его кромки консистентной смазкой. На валу сцепления на конце уплотнительного кольца находится пробка. Вбивайте уплотнительное кольцо. пока оно не упрется буртиком, а затем отложите пробку. Благодаря этому уплотнительное кольцо размещается на заданной глубине монтажа 0,8-1,3 мм. Следите за тем, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Слегка смажьте уплотнительную кромку кольца.
Для замены игольчатого роликоподшипника вторичного вала нужны специальное съемное приспособление VW 771/15, а также молоток VW 771. Подходящую вставку, к которой можно присоединить съемное приспособление, нужно поместить во внутреннюю часть игольчатого роликоподшипника таким образом, чтобы, обхватив снизу, его можно было выбить молотком.
Уплотнительные кольца первичных валов заменяйте путем выбивания старого уплотнительного кольца с внутренней стороны коробки передач. Вбивайте новое уплотнительное кольцо снаружи, пока оно не упрется в наружное рабочее кольцо подшипника. При этом надо также заменить жестяную гильзу 9.
Для демонтажа старой гильзы вбейте ее с помощью оправки по направлению внутрь, а затем вытащить клещами. Новую гильзу вбивайте с помощью оправки, избегая деформирования гильзы.
Наружное рабочее кольцо подшипника дифференциала заменяют аналогичным образом. Проследите за тем, чтобы регулировочная шайба не потерялась под кольцом подшипника. При замене подшипника заново отрегулируйте дифференциал. Сепаратор подшипника, конечно, нужно оставлять вместе с новым рабочим кольцом.
