Сборка редуктора ВАЗ-2105

Сборка дифференциала

Установите шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлиты. Поверните сателлиты и шестерни полуосей так, чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью вращения в коробке, затем вставьте ось сателлитов. Проверьте осевой люфт каждой шестерни полуоси: он должен быть не более 0,10 мм. При увеличенном зазоре, являющемся признаком чрезмерного износа шестерен, замените опорные шайбы шестерен полуосей другими, большей толщины. Бели указанный зазор не удается получить даже при установке шайб наибольшей толщины, шестерни замените новыми.

Установите ведомую шестерню и оправкой А.70152 напрессуйте на коробку дифференциала внутренние кольца подшипников. Оправка выполнена из трубы, наружный диаметр которой равен 43 мм, внутренний — 35,2 мм.

Установка и регулировка ведущей шестерни

Закрепив картер редуктора на стенде, запрессуйте в гнезда картера наружные кольца переднего и заднего подшипников ведущей шестерни, пользуясь для этого оправками А.70185 для переднего подшипника и А.70171 для заднего (рис. 135).

На оправке А.70184 (рис. 136), имитирующей ведущую шестерню, установите внутреннее кольцо заднего подшипника и вставьте ее в горловину картера редуктора. Установите внутреннее кольцо переднего подшипника, фланец ведущей шестерни и, проворачивая оправку для правильной установки подшипников, затяните гайку (момент затяжки 0,8—1,0 кгс·м). Закрепите приспособление 2 (А.95690) на торце оправки 1 и настройте индикатор, имеющий деление 0,01 мм на ноль, установив его ножку на тот же торец оправки А.70184. Затем передвиньте индикатор так, чтобы его ножка встала на посадочную поверхность подшипника коробки дифференциала. Поворачивая налево и направо оправку с индикатором, установите ее в такое положение, в котором стрелка индикатора отмечает минимальное значение а₁, и запишите его. Затем повторите эту операцию на посадочной поверхности второго подшипника и определите значение а₂. После этого определите толщину S регулировочного кольца ведущей шестерни:

S = a — b

где а=(а₁+а₂)/2 —среднее арифметическое расстояние от торцов оправки до шеек подшипников дифференциала; b — отклонение ведущей шестерни от номинального положения, мм.

Величину отклонения маркируют на ведущей шестерне в сотых долях миллиметра со знаком плюс или минус. При определении толщины регулировочного кольца следует учитывать знак величины Ь и единицу ее измерения.

Пример. Допустим, что величина a, установленная с помощью индикатора, равна 2,91 мм (а — всегда положительна), а на ведущей шестерне после порядкового номера стоит число —14. Чтобы получить величину Ъ в миллиметрах, следует умножить указанное число на 0,01 мм, т. е. b=—14·0,01=—0,14 мм.

Определяем толщину регулировочного кольца для ведущей шестерни (мм):

S=a—b=2,91—(—0,14)=2,91+0,14=3,05.

В данном случае необходимо ставить регулировочное кольцо толщиной 3,05 мм.

Наденьте на ведущую шестерню 29 (см. рис. 128) регулировочное кольцо 21 требуемой толщины и напрессуйте оправкой А.70152 внутреннее кольцо заднего подшипника, снятое с оправки А.70184. Наденьте распорную втулку.

При ремонте редуктора необходимо установить новую распорную втулку, если были заменены картер редуктора, шестерни главной передачи и подшипники ведущей шестерни. Если указанные детали остались прежними, то распорную втулку можно использовать повторно.

Вставьте ведущую шестерню в картер редуктора и установите на нее внутреннее кольцо переднего подшипника, маслоотражатель, сальник, фланец ведущей шестерни и шайбу. Наверните на конец ведущей шестерни гайку и, застопорив фланец ведущей шестерни, затяните ее (момент затяжки 12—26 кгс·м).

Затягивание подшипников ведущей шестерни

Для ограничения осевых смещений ведущей шестерни под рабочими нагрузками очень важно создать в ее подшипниках предварительный натяг в заданных пределах. Натяг контролируется динамометром 02.7812.9501, позволяющим замерить момент сопротивления проворачивания шестерни. Этим моментом определяется степень затягивания подшипников. Он должен быть 16—20 кгс·см для новых подшипников и 4—6 кгс·см для подшипников после пробега 30 км и более. Гайку фланца следует затягивать моментом 12—26 кгс·м, периодически проверяя момент сопротивления подшипников проворачиванию ведущей шестерни. Для проверки момента сопротивления наденьте динамометр на переходную втулку и рукояткой сделайте несколько оборотов по ходу часовой стрелки. Во время проворачивания ведущей шестерни подвижной указатель динамометра не должен переходить за ограничитель и должен показывать не менее 16 кгс·см. Если момент сопротивления проворачиванию меньше 16 кгс·см (4 кгс·см для подшипников после пробега 30 км), то необходимо подтянуть гайку фланца ведущей шестерни (не превышая заданный момент затягивания) и проверить вновь момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни. Если момент сопротивления проворачиванию оказался более 20 кгс·см (6 кгс·см для приработанных подшипников), это указывает на завышенный предварительный натяг подшипников. В этом случае необходимо заменить распорную втулку, поскольку она от чрезмерной нагрузки деформировалась до размера, не позволяющего провести правильную регулировку. После замены распорной втулки повторите сборку с соответствующими регулировками и проверками.

Установка коробки дифференциала

Установите в картер редуктора предварительно собранную коробку вместе с наружными кольцами подшипников, две регулировочные гайки 1 (рис. 137), чтобы они соприкасались с кольцами подшипников, и крышки подшипников. Затем затяните болты крепления.

Предварительный натяг подшипников коробки дифференциала и регулировку бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи выполните одновременно при помощи приспособления A.95699/R и ключа 12 (А.55085). Для этого на картере редуктора закрепите приспособление винтами 11 и ввернув их в отверстия под болты крепления стопорных пластин регулировочных гаек. По направляющей приспособления сместите кронштейн 4 индикатора до соприкосновения рычага 2 с наружной боковой поверхностью крышки и затяните винт 5.

Ослабьте винты 7 и 9 и установите кронштейн 10 так, чтобы ножка индикатора 8 опиралась на боковую поверхность зуба ведомой шестерни у его края, затем затяните винты.

Поворачивая регулировочные гайки, предварительно регулируют боковой зазор между зубьями шестерен в пределах 0,08—0,13 мм по индикатору 8 при покачивании ведомой шестерни 13. При этом подшипники не должны иметь предварительного натяга. Регулировочные гайки должны находиться только в соприкосновении с подшипниками, в противном случае нарушается правильность измерения предварительного натяга.

Последовательно и равномерно затягивайте две регулировочные гайки 1 и 2 (рис. 138) подшипников. При этом крышки подшипников дифференциала расходятся и увеличивается расстояние А. Это расхождение отмечает индикатор 6 (см. рис. 137), на ножку которого действует рычаг 2. Гайки для регулировки подшипников коробки дифференциала затягивайте до увеличения расстояния А (см. рис. 138) на 0,14—0,18 мм. Установив точный предварительный натяг подшипников коробки дифференциала, окончательно проверьте боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, который не должен измениться. Если зазор в зацеплении шестерен больше 0,08—0,13 мм, то приблизьте ведомую шестерню к ведущей. Если зазор меньше — отодвиньте.

Чтобы сохранить установленный предварительный натяг подшипников, ведомую шестерню переместите, подтягивая одну из регулировочных гаек подшипников и ослабляя другую на тот же самый угол. Для точного выполнения операции необходимо следить за индикатором 6 (см. рис. 137), который показывает ранее установленный предварительный натяг подшипников.

После затягивания одной из гаек показание индикатора изменится, так как увеличивается расстояние А (см. рис. 138) и предварительный натяг подшипников. Поэтому другую гайку ослабляйте до тех пор, пока стрелка индикатора не вернется в первоначальное положение. После перемещения ведомой шестерни по индикатору 8 (см. рис. 137) проверьте величину бокового зазора. Если зазор не соответствует норме, повторите регулировку.

После регулировки снимите приспособление A.95688/R, установите стопорные пластины регулировочных гаек и закрепите их болтами с пружинными шайбами. В запасные части поставляются стопорные пластины двух типов: с одной и двумя лапками. Та или другая пластина устанавливается в зависимости от положения прорези гайки.

Проверка контакта рабочей поверхности зубьев шестерен

Для проверки качества зацепления шестерен:

• установите отрегулированный редуктор на стенд и смажьте рабочие поверхности зубьев ведомой шестерни тонким слоем свинцовой окиси;
• запустите стенд и его рычагами притормаживайте вращение полуосей, чтобы под нагрузкой на поверхностях зубьев ведомой шестерни остались следы контакта с зубьями ведущей шестерни;
• измените направление вращения и, притормаживая, получите следы контакта на другой стороне зубьев ведомой шестерни, что соответствует движению автомобиля назад.

Зацепление считается нормальным, если на обеих сторонах зубьев ведомой шестерни пятно контакта будет равномерно расположено ближе к узкому торцу зуба, занимая 2/3 его длины и не выходя на вершину основания зуба, как указано на рис. 139, д.

Для регулировки правильного положения ведущей шестерни с заменой кольца необходима разборка узла. При сборке необходимо повторить все операции по предварительному натягу подшипников ведущей шестерни, по проверке момента сопротивления проворачиванию, по предварительному натягу подшипников коробки дифференциала и по регулировке бокового зазора шестерен главной передачи.