Открыть большую картинку в новой вкладке →
1. Ребро тормозной колодки. 2. Обод тормозной колодки. 3. Накладка тормозной колодки. 4. Наружная упорная чашка. 5. Пружина. 6. Внутренняя упорная чашка. 7. Стойка (ВАЗ-2101). 8. Щит. 9. Гайка эксцентрика. 10. Эксцентрик (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102). 11. Поршень. 12. Уплотнительное кольцо. 13. Защитная манжета. 14. Упор поршня. 15. Ось (ВАЗ-2103). 16. Гайка втулки. 17. Пружина. 18. Опорная чашка. 19. Фрикционная шайба. 20. Втулка. 21. Пружина крепления (ВАЗ-2103). 22. Ушко. 23. Возвратная пружина. 24. Задний трос. 25. Заклепка. 26. Нижняя стяжная пружина. 27. Внутренняя пластина. 28. Направляющая пластина. 29. Опорная пластина. 30. Наружная пластина. 31. Стремя наконечника. 32. Верхняя стяжная пружина. 33. Подушка. 34. Рычаг тормозной колодки. 35. Разжимная планка. 36. Палец рычага. 37. Колесный цилиндр. 38. Опорная чашка. 39. Распорная пружина. 40. Штуцер трубопровода. 41. Штуцер для прокачки. 42. Корпус регулятора. 43. Пробка. 44. Втулка. 45. Уплотнитель. 46. Тарелка. 47. Пружина. 48. Поршень. 49. Обойма уплотнителя. 50. Уплотнитель. 51. Хвостовик поршня. 52. Ушко корпуса. 53. Тормозной барабан. 54. Кнопка тяги. 55. Пружина тяги. 56. Рычаг стояночного тормоза. 57. Упор выключателя. 58. Тяга. 59. Собачка. 60. Сектор. 61. Кронштейн. 62. Возвратный рычаг. 63. Передний трос. 64. Направляющий ролик. 65. Наконечник переднего троса. 66. Скоба. 67. Регулировочная гайка. 68. Возвратная пружина. 69. Трос. 70. Передний наконечник. 71. Задний наконечник.
Тормозной механизм задних колес. Колодки тормоза, колесный цилиндр 37 и другие детали смонтированы на щите 8, который крепится на фланце балки заднего моста и является базовой деталью тормозного механизма. У основания кругового бурта щита выштампованы шесть равномерно расположенных по окружности бобышек, которые служат опорными точками для ободьев 2 тормозных колодок. На нижнюю подштамповку щита на две заклепки 25 установлен пакет пластин, которые составляют опору нижних концов тормозных колодок. Крайние пластины 30 и 27 ограничивают боковое смещение тормозных колодок, а пластины 28 — боковое смещение троса 24.
На верхней подштамповке щита крепится колесный цилиндр 37. В боковом приливе корпуса цилиндра, кроме резьбовых отверстий под крепление, имеется центральное отверстие для подвода тормозной жидкости и верхнее отверстие для прокачки тормозной системы. В центральное отверстие ввернут штуцер 40 трубопровода, а в верхний — штуцер 41 для прокачки тормозов.
Внутри цилиндра размещены два оппозитных поршня 11. В наружные торцы поршней запрессованы упоры 14, в пазы которых упираются верхние концы ребер тормозных колодок. Поршни колесного цилиндра в нерабочем состоянии, когда в трубопроводах отсутствует давление тормозной жидкости, поджимаются к тормозным колодкам распорной пружиной 39 через опорные чашки 38 и уплотнительные кольца 12. Для точного положения распорной пружины при сборке опорные чашки напрессовываются на ее концы. Выход поршней из цилиндра защищен резиновыми манжетами 13, наружные кромки которых накинуты на буртики цилиндра, а внутренние — на шейки поршней.
Тормозные колодки автомобиля 8A3-2103, установленные на щите 8, стянуты верхней 32 и нижней 26 пружинами. Нижние концы колодок упираются в пластину 29, а втулки 20 автоматического регулирующего устройства — в оси 15. Верхняя стяжная пружина длиннее нижней, поэтому для предотвращения колебаний и стука во время движения автомобиля она прижата к двум резиновым подушкам 33. От бокового перемещения колодки удерживаются пазами упоров 14, направляющей пластиной 30 и пружинами 21, зацепленными за перемычки ребер колодок и за щит через ушки 22.
Тормозные колодки автомобилей ВАЗ-2101, 2102 в нерабочем состоянии поджаты верхней пружиной до упора в регулировочные эксцентрики 10 и от бокового перемещения, кроме пластины 30 и упоров 14, удерживаются стойками 7. Шляпкой стойка удерживается за щит 8, а заплечиками, через чашки 6 и 4 и пружину 5 между ними, ограничивает боковое перемещение колодки. Нежесткая (пружинная) связь тормозной колодки со щитом позволяет колодке самоустанавливаться в момент соприкосновения с поверхностью барабана 53.
Тормозные колодки сварные. Фрикционная накладка 3 приклеивается к поверхности обода 2 специальным клеем БФТ-2, а затем шлифуется.
Регулирующее устройство, установленное на каждой тормозной колодке ВАЗ-2103, состоит из стальной втулки 20. двух металлокерамических фрикционных шайб 19, пружины 17 и гайки 16. Фрикционные шайбы прижаты с обеих сторон к ребру тормозной колодки усилием пружины, сжатой навернутой на втулку гайкой. Гайка 16 после завертывания до упора стопорится от самоотвинчивания раскаткой буртика втулки 20.
Принцип действия регулирующего устройства. Тормозная колодка с приведением в действие гидропривода тормозов, преодолевая сопротивление пружины 32 и одновременно выбирая зазор между осью 15 и втулкой 20, перемещается до упора в тормозной барабан.
Если зазор между накладкой 3 и барабаном 53 больше зазора между осью 15 и втулкой 20 (износ накладки, барабана), то колодка, перемещаясь до упора в барабан, преодолевает силу трения между ребром 1 и фрикционными шайбами 19. С прекращением действия гидропривода тормозная колодка отводится от барабана пружиной 32 только на величину зазора (0,8 мм) между втулкой и осью, так как для преодоления силы трения в регулировочном приспособлении усилия пружины недостаточно. Таким образом восстанавливается заданный конструкцией зазор между накладкой тормозной колодки и барабаном по мере износа их трущихся поверхностей.
Для регулирования зазора между накладками 3 и барабаном 53 (ВАЗ-2101 и 2102) установлены регулировочные эксцентрики 10, закрепленные в стенке щита 8 гайками 9, навернутыми на хвостовики эксцентриков с определенным моментом затягивания, который обеспечивает постоянный момент проворачивания эксцентриков (не менее 0,65 кгс·м). Это сделано для предотвращения самопроизвольного поворота эксцентрика. От самоотвинчивания гайки 9 после затягивания привариваются к хвостовикам.
Стояночный тормоз включает в себя механический привод от ручного рычага 56, расположенного на полу между передними сиденьями, и тормозной механизм задних колес.
Тормозные колодки прижимаются к барабану при перемещении рычага 34 и разжимной планки 35. Рычаг 34 посажен на палец 36 и вместе с ребром тормозной колодки упирается в паз разжимной планки. На нижний конец рычага, выполненный в виде крючка, накинуто стремя 31 наконечника стального троса 24. Второй конец троса соединен с тормозным механизмом другого колеса. Для защиты и упора в кронштейны крепления и тормозные щиты оба колена троса заключены в многослойную оболочку из пластмассовых трубок и проволочной оплетки. Кроме того, на концы троса надеты возвратные пружины 23, которые помогают заднему тросу вернуться в исходное положение при освобождении его от усилия. Задний наконечник 71 оболочки крепится к тормозному щиту 8, а передний наконечник 70 оболочки упирается в кронштейн на днище кузова.
Перед сборкой задний трос смазывается консистентной смазкой на основе литиевого мыла и при эксплуатации дополнительной смазки не требует.
Средняя часть заднего троса, свободная от оболочки, накинута на направляющую скобу 66, надетую на наконечник 65 переднего троса 63.
Перемещение троса направляется пластмассовым роликом 64, а возвратная пружина 68 помогает тросу занять исходное положение при отпускании рычага 56.
Рычаг стояночного тормоза смонтирован на кронштейне 61 и вращается на валике, с другого конца которого посажен возвратный рычаг 62. Сборка рычагов с валиком и кронштейном неразъемная.
Внутри рычага 56 на оси качается собачка 59, которая фиксирует рычаг в заданном положении и управляется кнопкой 54, тягой 58 и пружиной 55. Собачка входит в зацепление с зубчатым сектором 60, посаженным на заклепки между стойками кронштейна 61. При перемещении рычага 56 вверх собачка свободно скользит по зубчатому сектору. Для возврата рычага в нижнее положение надо нажать на кнопку 54, тем самым освободив собачку из зацепления с сектором.
Степень натяжения переднего 63 и заднего 24 тросов (следовательно, и ход рычага 56) регулируется завертыванием или отвертыванием гайки 67 с контргайкой.
При торможении движущегося автомобиля происходит перераспределение нагрузки на оси, т. е. основная нагрузка перемещается на переднюю подвеску, а задняя подвеска, соответственно, разгружается, и сцепление задних колес с дорожным полотном уменьшается.
Для того чтобы избежать «юза» задних колес при торможении и, следовательно, возможного заноса автомобиля, в систему гидропривода задних тормозов последовательно подсоединен регулятор давления. Назначение его — снизить давление в гидроприводе задних колес, т. е. снизить эффективность торможения при уменьшении нагрузки на заднюю подвеску.
Регулятор давления установлен на кронштейне, который закреплен на днище кузова с правой стороны (по ходу). Регулятор приводится в действие двуплечим рычагом, закрепленным на двух опорах: одна опора на задней панели пола, другая опора — палец, вставленный в ушки 52 корпуса регулятора.
Длинное плечо рычага соединено через стремянку с балкой заднего моста. Короткое плечо рычага упирается в хвостовик 51 поршня регулятора и передает поршню колебательное движение задней подвески.
Шарнирные соединения и опора рычага при эксплуатации не требуют ухода, так как резиновые втулки этих соединений защищают поверхности трения от попадания абразивных частиц и влаги.
Стальной поршень 48 разделяет полость регулятора на две полости — верхнюю и нижнюю и является основной деталью, регулирующей перепуск тормозной жидкости из одной полости в другую.
Нижняя полость соединяется с трубопроводом, идущим от главного тормозного цилиндра, а верхняя полость — с трубопроводом, идущим в колесные цилиндры задних тормозов.
Выход стержня поршня из корпуса уплотнен резиновым кольцом 50 со сфероидальной поверхностью трения. Пружина 47, упираясь в плавающую тарелку 46 (а через нее и в заплечики поршня), стремится постоянно отжимать поршень до упора его выступом в пробку 43.
Резиновый уплотнитель 45, на который садится головка поршня при разобщении полостей регулятора, также плавающего типа, но его перемещение к головке поршня ограничено втулкой 44.
При верхнем (нерабочем) положении поршня тормозная жидкость из одной полости регулятора проходит в другую через зазоры между стержнем поршня, тарелкой 46 и уплотнителем 45, головкой поршня, уплотнителем и втулкой 44 и далее по пазу пробки 43 в расточку корпуса, к верхнему отверстию.
