Система состоит из приборов подачи топлива и воздуха, приготовления горючей смеси и выпуска отработавших газов. К приборам подачи топлива относятся топливный бак 11 (рис. 15), топливопровод 4, шланги 1, 3, 5, 6, 9 и 10, топливный насос 2.
Подача воздуха в цилиндры двигателя осуществляется через воздушный фильтр, карбюратор и впускную трубу.
Отработавшие газы через выпускной коллектор, приемную трубу, дополнительный и основной глушители выбрасываются в атмосферу.
Топливный бак
Содержание
Штампованный, сварной, состоит из двух штампованных стальных полукорпусов. Бак вентиляционным шлангом 10 соединяется с атмосферой. Наливная труба 8 соединяется шлангом 9 с патрубком бака, сверху закрывается глухой винтовой пробкой 7. Сверху бака устанавливается датчик 12 уровня топлива.
Топливный насос
Диафрагменного типа, с механическим приводом, снабжается рычагом 12 (рис. 16) ручной подкачки. Насос состоит из нижнего корпуса 1 с рычагами привода, верхнего корпуса 7 с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки 9. Между корпусами 7 и 1 устанавливаются три диафрагмы: две верхние рабочие для подачи топлива, нижняя — предохранительная для предотвращения попадания топлива в корпус привода при повреждении рабочих диафрагм. Между диафрагмами располагаются наружная 3 и внутренняя 2 дистанционные прокладки. Наружная прокладка имеет отверстие для выхода топлива наружу при повреждениях рабочих диафрагм. Диафрагмы с тарелками устанавливаются на шток 11 и крепятся сверху гайкой. На штоке под узлом диафрагм находится цжатая пружина. Шток Г-образным хвостовиком вставляется в прорезь балансира 15 и позволяет, не разбирая, снимать узел диафрагм. В нижнем корпусе устанавливаются рычаги 12, 16 и балансир 15. Над балансиром находится кулачок 14 рычага 12 ручной подкачки, поджимаемый пружиной 13. В верхнем корпусе 7 устанавливаются впускной 10 и выпускной 4 клапаны. Сверху к корпусу насоса центральным болтом крепится крышка 9. Между крышкой и корпусом находится пластмассовый сетчатый фильтр 6. Верхний корпус имеет нагнетательный 5 и всасывающий 8 патрубки.
Воздушный фильтр
Фильтр сухого типа, со сменным фильтрующим элементом. Корпус фильтра устанавливается на карбюраторе, уплотняется резиновой прокладкой и крепится тремя кронштейнами к шпилькам крышки головки цилиндров и кронштейну карбюратора. Фильтрующий элемент взаимозаменяемый с фильтрующим элементом двигателя ВАЗ-2121, изготавливается из специального картона с предочистителем. В приемном патрубке корпуса фильтра установлена заслонка, положение которой фиксируется пружиной.
Карбюратор
Моделей 1111-1107010 и 11113-1107010, эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок (рис. 17). Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку.
Рис. 17. Карбюратор 1111-1107016: 1 — корпус дроссельных заслонок; 2 — корпус карбюратора; 3 — патрубок подачи топлива. 4 — крышка карбюратора; 5 — воздушная заслонка, 6 — пусковое устройство; 7 — рычаг управления воздушной заслонкой; 8 — возвратная пружина; 9 — рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры: 10 — рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 11 — патрубок подвода картерных газов в дроссельное пространство карбюратора.
В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы, переходная система и система холостого хода с электромагнитным запорным клапаном первой камеры, переходная система второй камеры, эконостат, энерционный экономайзер, диафрагменный ускорительный насос, пусковое устройство.
Карбюраторы 1111-1107010 и 11113-1107010 отличаются друг от друга только некоторыми тарировочными данными. Основные данные карбюраторов приведены в табл. 3.
Главная дозирующая система запитывается из поплавковой камеры, в которую топливо поступает через игольчатый клапан 22 (рис. 18). Через главные топливные жиклеры 25 и 40 топливо поступает в эмульсионные колодцы. При достаточных разрежениях в распылителях 9 и 16 главных дозирующих систем топливо смешивается в эмульсионных колодцах с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры 8 и 17, и в виде эмульсии всасывается в диффузоры смесительных камер. На режимах дросселирования работает только главная дозирующая система первой камеры. Вторая камера начинает открываться и работать, когда дроссельная заслонка 34 первой камеры откроется более чем на две трети.
Рис. 18. Схема работы карбюратора 1111-1107010: 1 — диафрагма ускорительного насоса; 2 — пробка обратного клапана ускорительного насоса; 3 — регулировочный винт пускового устройства; 4 — диафрагма пускового устройства; 5 — воздушный канал пускового устройства; 6 — воздушный жиклер холостого хода; 7 — топливный жиклер холостого хода; 8 — главный воздушный жиклер первой камеры; 9 — распылитель главной дозирующей системы первой камеры; 10 — распылитель инерционного экономайзера; 11 — воздушная заслонка; 12 — воздушный жиклер пускового устройства; 13 — клапан распылителя ускорительного насоса; 14 — распылители ускорительного насоса; 15 — распылитель эконостата; 16 — распылитель главной дозирующей системы второй камеры; 17 — главный воздушный жиклер второй камеры; 18 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 19 — канал балансировки поплавковой камеры; 20— трубка с топливным жиклером инерционного экономайзера; 21 — топливный фильтр; 22 — игольчатый клапан; 23 — патрубок подачи топлива; 24 — поплавок; 25 — главный топливный жиклер второй камеры; 28 — трубка с топливным жиклером эконостата; 27 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 28 — эмульсионная трубка второй камеры; 29 — патрубок отсоса картерных газов в задроссельное пространство; 30 — выходные отверстия переходной системы второй камеры; 31 — дроссельная заслонка второй камеры; 32 — регулировочный винт количества смеси холостого хода; 33 —рычаг дроссельной заслонки первой камеры; 34 — дроссельная заслонка первой камеры; 35 — выходные отверстия переходной системы первой камеры; 36 — выходное отверстие системы холостого хода; 37 — эмульсионная трубка первой камеры; 38 — регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 39 — патрубок забора разрежения вакуумного регулятора опережения зажигания; 40 — главный топливный жиклер первой камеры; 41 — регулировочный винт добавочного воздуха заводской подрегулировки системы холостого хода; 42 — запорный электромагнитный клапан; 43 — перепускной жиклер ускорительного насоса; 44 — рычаг привода ускорительного насоса.
Система холостого хода обеспечивает необходимый состав горючей смеси на холостом ходу. При этом дроссельные заслонки 34 и 31 закрыты. Топливо с эмульсионного колодца главной дозирующей системы первой камеры поднимается по топливному каналу, проходит топливный жиклер 7, смешивается с воздухом из воздушного жиклера 6 и поступает в виде эмульсии через выходное отверстие 36 в задроссельное пространство. Под винт 38 качества смеси дополнительно из смесительной камеры подсасывается воздух.
Переходная система первой камеры обеспечивает плавный переход работы двигателя с холостого хода на режимы дросселирования. В момент начала открытия дроссельной заслонки 34 первой камеры выходные отверстия 35 попадают под разрежение, из них также будет поступать эмульсия, обеспечивая плавные переходы.
При выключении зажигания отключается электромагнитный запорный клапан 42, игла перекрывает топливный жиклер 7 и не допускает работу двигателя с выключенным зажиганием.
Переходная система второй камеры обеспечивает плавный переход работы двигателя в момент начала открытия дроссельной заслонки 31 второй камеры. В этот момент выходные отверстия 30 попадают под разрежение, топливо из поплавковой камеры по топливному каналу поднимается вверх, проходит топливный жиклер 27, смешивается с воздухом из воздушного жиклера 18 и в виде эмульсии по эмульсионному каналу поступает через выходные отверстия 30 под дроссельную заслонку.
Эконостат обогащает горючую смесь при полностью открытых дроссельных заслонках на скоростных режимах, близких к максимальным. При открытых дроссельных заслонках значительно возрастает разрежение в смесительных камерах и распылителе 15 эконостата. Топливо из поплавковой камеры поступает через жиклер 26 эконостата, поднимается по трубке вверх и через распылитель 15 всасывается в смесительную камеру.
Инерционный экономайзер не допускает обеднения горючей смеси при резком левом повороте автомобиля, когда топливо в поплавковой камере смешается вправо и уровень топлива над главными топливными жиклерами 25 и 40 значительно понижается. При резком левом повороте топливо в карбюраторе смещается вправо и затопляет трубку 20 с топливным жиклером. Топливо будет поступать по топливному каналу через распылитель 10 в смесительную камеру.
Ускорительный насос — диафрагменного типа, с приводом от кулачка на оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок нажимает на рычаг 44 и через пружину в толкателе действует на диафрагму 1, преодолевая сопротивление возвратной пружины. Диафрагма подает топливо по каналу через шариковый клапан и впрыскивает его через распылители 14 в смесительные камеры карбюратора. При обратном ходе диафрагмы под действием возвратной пружины из поплавковой камеры засасывается топливо через обратный шариковый клапан и перепускной жиклер 43 в рабочую полость ускорительного насоса.
Пусковое устройство обеспечивает приготовление богатой горючей смеси при запуске холодного двигателя. При повороте рычага 8 (рис. 19) по часовой стрелке приоткрывается дроссельная заслонка 9 первой камеры наружной кромкой а за регулировочный винт 10. Одновременно расширяющийся паз между внутренними профилями б и в рычага 8 освобождают штифт рычага 3 воздушной заслонки и она за счет возвратной пружины 1 будет удерживаться полностью закрытой. Ось воздушной заслонки 2 смещена, поэтому воздушная заслонка после запуска двигателя может приоткрываться потоком воздуха, растягивая пружину 1, чем обеспечивается обеднение смеси.
Рис. 19. Пусковое устройство карбюратора 1111-1107010: 1 — возвратная пружина воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — рычаг воздушной заслонки; 4 — шток диафрагмы; 5 — диафрагма; 6 — регулировочный винт; 7 — ось рычага управления воздушной заслонкой; 8 — рычаг управления воздушной заслонкой; 9 — дроссельная заслонка первой камеры; 10 — регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 11 — рычаг дроссельной заслонки первой камеры; 12 — тяга рукоятки привода воздушной заслонки; а — кромка рычага 8 для обеспечения пускового зазора дроссельной заслонки первой камеры; б — верхний профиль паза рычага 8, обеспечивающий механическое открытие воздушной заслонки; в — нижний профиль паза рычага 8 для ограничения максимального приоткрывания воздушной заслонки; В — пусковой зазор у воздушной заслонки; С — пусковой зазор у дроссельной заслонки первой камеры.
Разрежение из задроссельного пространства воздействует на диафрагму 5 и может за шток 4 приоткрывать воздушную заслонку. Регулировочный винт 6 позволяет регулировать величину приоткрывания заслонки.
