Современный автомобиль — комфортабельный, быстроходный, удобный в эксплуатации, но очень уязвимый. Создается впечатление, что против него ополчилось все: солнце, вода, соль, песок, атмосферные загрязнения. Как быть, что предпринять, чем помочь автомобилю?
Автомобильные заводы ведут работы по увеличению срока службы автомобилей. В результате этих усилий двигатель и остальные агрегаты продолжительное время сохраняют свою работоспособность, в то время как кузов — основная часть автомобиля — приходит в негодность. Чтобы дойти до такого состояния, ему требуется всего каких-нибудь 6—7 лет.
Насколько проблема старения и коррозии кузовов остра, доказывают многочисленные исследования, проводимые во всем мире. Коррозия настолько агрессивна, что начинает поражать автомобили уже в первый год их эксплуатации, а на 3-м году, по данным исследований Московского автомобильно-дорожного института, на кузовах отечественных легковых автомобилей возникает 130—150 очагов коррозии.
Благоприятную обстановку для развития коррозии создают:
- высокие напряжения деталей кузова и вибрации;
- появление различных замысловатых конструкций со скрытыми полостями — удобными накопителями влаги и грязи;
- различные украшения, порой без меры и вкуса навешенные на автомобиль. Контакт этих декоративных деталей с металлом кузовом становился очагом коррозии;
- качество (пористость, микротрещины) самого металла, где каждая пора при доступе влаги становится микроэлементом;
- окружающая среда с большим содержанием продуктов сжигании топлива и двуокиси серы, которая, взаимодействуя с влагой, образует серную кислоту;
- химические средства против обледенения дорог, среди которых хлористый кальций и натрий прекрасно впитывают влагу, создавая живительную среду для развития коррозии.
Владельцы «Жигулей» остро почувствовали угрозу, нависшую над автомобилем. Угрозу почувствовали и на заводе. В борьбу коррозией включились десятки институтов и лабораторий, конструкторы, металлурги, химики. Лакокрасочной промышленностью был ос воен выпуск водоразбавляемых и синтетических грунтов и эмалей с ускоренным высыханием покрытий и повышенными антикоррозионными свойствами. Сварные швы — источники возникновения коррозии — начали обрабатывать пластизольной мастикой Д-11А. Передние крылья, где есть удобные ниши для скопления влаги и грязи, стали дополнительно покрывать цинкохроматным протекторным грунтом. Днища кузовов и внутренние полости дверей начали обрабатывать эпоксидным грунтом, отличающимся высокими защитными свойствами.
Впервые в отечественном автомобилестроении на ВАЗе бы применен активатор фосфатирования, повышающий качество фосфатной пленки, а значит, защитные и адгезионные качества. Наконец, преодолев многочисленные технические сложности, ВАЗ внедрил 100%-ную антикоррозионную обработку скрытых полостей в ритме конвейера эффективными материалами Tekfyl 309 AW-20 (Швеция) и отечественными НГМ-МЛ и «Мовиль». Однако многолетний опыт подтверждает, что даже самая тщательная антикорозионная обработка автомобиля на заводе эффективно служи максимум 2 года. Коррозия — недремлющий враг. Она цепляется за каждый крошечный оголенный от защитного покрытия участок. Она вгрызается в поры и микротрещины, продолжая свою работу скрытно, под слоем краски и грунта, и, если не вести с не ожесточенную борьбу, зло восторжествует. Приостановить начавшийся процесс очень трудно. Можно лишь замедлить его развитие.
Грамотно эксплуатируйте автомобиль, внимательно следите за ним, эффективно используйте те «автолекарства», которые в достаточном ассортименте и количествах выпускает химическая промышленность, и автомобиль значительно дольше, чем ему положено по техническим условиям, будет служить вам верой и правдой. Все выпускаемые препараты хорошо зарекомендовали себя. Они надежны и удобны в работе (выпускаются в мелкой расфасовке и аэрозолях). Эти препараты способны защитить автомобиль от коррозии и длительное время сохранять его красивый внешний вид.
Как и в любом деле, пользуясь автопрепаратами, нельзя терять чувства меры. Прежде всего необходимо внимательно изучить инструкцию о назначении и способе употребления выбранного препарата. Это сведет к минимуму досадные ошибки, которые могут оставить неизгладимый след (в прямом и переносном смысле. К выбору препарата целесообразно подходить творчески, помня, что многие из них принадлежат к одной группе, являются взаимозаменяемыми и применение одних не требует применения других. Одно из основных условий продления жизни автомобиля — дня покупки и на протяжении всего срока службы — содержать его в чистоте и блеске. Только постоянная санитарно-гигиеническая обработка позволяет продлить век автомобилю.
Чтобы эффективно бороться, надо прежде всего знать врага, знать его слабые и сильные стороны. Прежде чем давать советы, как обрабатывать, мыть автомобиль, несколько слов о загрязнениях. Оказывается, загрязнения — сложные многослойные комбинации из газа, сажи, пыли, частиц асфальта, минеральных масел и смазок. Исследованиями чехословацких специалистов установлено, что верхний слой состоит из свободно прилипших частиц силикатов, смешанных с органическими веществами. Этот слой нетрудно смыть водой. Второй слой — остатки отработавших газов автомобилей, сажи, частиц асфальта, насекомых и жирных веществ. Его можно смыть, используя автошампуни. Третий слой содержит продукты окисления полирующих и консервирующих средств и частиц разрушенного лакокрасочного покрытия. Последний, четвертый слой составляют частицы пигмента, окруженные свободными частицами, выделившимися из синтетических смол. Эти два слоя можно удалим, либо химическим путем, либо применением абразивных паст.
Как видите, грязь сложна по составу и строению, поэтому не таким уж и простым должен быть процесс мойки.
